乘車日期：2018.02.19
乘坐車次：5175次自強號
乘坐區間：彰化→嘉義
乘坐車廂：35PPT1146
列車編組：2輛機車+40PPD2530+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：10車2號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以10車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 21:28:10到(晚16分)(1 )
21:30:25開(晚15分)
花 壇 21:35:36 慢行
大 村 21:38:48
員 林 21:40:34
永 靖 21:42:16
社 頭 21:44:17
田 中 21:46:46
二 水 21:49:42
林 內 21:53:53
石 榴 21:56:11
斗 六 21:58:48
斗 南 22:02:45
石 龜 22:04:52
大 林 22:07:07 開始被2361次擋到嘉義
民 雄 22:11:37
嘉 北 22:17:54
嘉 義 22:20:01到(晚13分)(1 )2361次停2B月臺待避
22:21:29開(晚12分)
慢行路段：
花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~107.03.06 05:00/
時速80公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
這天5175次可能是受到東部跟臺中以北旅客比較多的影響，誤點比較多，
而司機開得是有比平常快一點。主要是調度員調度很糟糕，
居然一直讓2361次擋5175次到嘉義才待避，讓5175次原本追回的誤點吐掉大半。
雖然我猜調度員是想讓2361次早一點到嘉義，但是考慮2361次還要開到新營，
這樣調度使得2361次跟5175次的誤點都增加，2361次還得拐停嘉義2B月臺，
我實在看不出來哪裡有比較好。不過因為5175次原本排點就很鬆，
就算被擋還是開得比排點快2分多鐘，如果沒有被擋，多追個5分鐘是有可能的。
大年初四大部分的旅客都是北上，所以5175次彰化以南沒有什麼旅客搭乘，
我想應該是編組隔天要做5172次使用，才會開到潮州吧。