乘車日期：2018.02.18
乘坐車次：2716次區間車
行駛區間：車 埕→田 中 (順行，經集集線)
乘坐區間：車 埕→田 中 (35.5km)
乘坐車廂：45DR1014
列車編組：(順、上行端)
45DR1014－45DR1013－45DR1018－45DR1003
(逆、下行端)
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於45DR1014的海側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
車 埕 14:25:21開( 1)(晚 5.3分) 車門重新開關一次後才開車
水 里 14:29:51到( 1)(晚 5.8分)
14:33:01開 (晚 8.0分)
集 集 14:45:19到( 1)(晚 9.3分)
14:48:25開 (晚10.5分)
龍 泉 14:55:37到( 1)(晚10.5分) 兩側車門均開啟
14:56:34開 (晚11.0分)
15:03:18停 不明原因臨時停車
15:03:21開
濁 水 15:04:21到(1A)(晚11.3分) 2717次停於1B月台交會(15:06:05開)
15:06:40開 (晚11.8分)
源 泉 15:15:42到( 1)(晚11.3分)
15:16:31開 (晚11.5分)
二 水 15:20:12到(2B)(晚10.3分) 等待513次進站後才開車
15:23:34開 (晚 8.5分)
田 中 15:29:55到(1A)(晚 8.0分)
1.單線區間：車埕－二水。
2.非電化區間：車埕－二水。
慢行路段：(無)
乘後心得：
過年連假下午出集集線的列車想當然爾一定非常擁擠，去程的2715次在接近2716次
的開車時間才抵達，上下車的旅客都非常多，2716次的旅客在上車過程就已經有人擠出
火氣來了，在車埕就已經晚了 5分多鐘開車，水里和集集兩站上下車的旅客也很多，誤
點當然也只有一直擴大，在集集線的誤點一度達到近12分，到了二水才靠著表訂停靠時
間有 5分鐘消化一些誤點，最後是晚了 8分鐘抵達田中。
在本篇及前一篇2713次的紀實以前，筆者也有超過 4年沒記錄到集集線的列車運轉
紀實了，和 4年多前最大的不同就是龍泉站另一側的岸式月台已經完工，車長也都會同
時開兩側車門方便旅客上下車，不過在這種旅客大爆滿的情況還要開兩邊的車門對車長
來說真的頗像一場惡夢就是了。