乘車日期：2018.03.17
乘坐車次：自強167次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：(55)EMC1208
列車編組：EMU1200型9節編組
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：9車無座，站立於海側靠門（西北向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:18到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3723次
10:20開(誤01分) （EMU613【無階化】，沙崙線班次）
保 安 10:26(06"11) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 10:27(07"02)
中 洲 10:29(08"21)
大 湖 10:30(10"10)
路 竹 10:32(11"54)
岡 山 10:37(17"04)到
10:39開(2A，誤02分)
橋 頭 10:43(04"22)
楠 梓 10:45(06"43)
新左營 10:49(10"36)到
10:51開(3A，誤03分)
左 營 10:54(02"58)
高 雄 11:00(08"07)到
11:02開(5A，準 點)
乘後心得：
此車次在上個月前有搭過，當時的編組為03+04，只不過今天搭乘的編組換為07+08。
只不過在台南站的搭車人潮真的是非常多，從台南站之後，每停一站都會出現增加一分鐘
的誤點，這種情形先前在三個月前就有遇過。就在抵達高雄站之後，竟然又再一次出現了
不可思議的「大逆轉」！從新左營站的三分鐘延誤，在高雄站直接趕回準點。只能說這種
情形來看，如果在今年年度大改點（據說是今年八月底的「高雄鐵路地下化通車」而進行
改點）之後，紅斑馬的班次是否還會行駛或是退役，期待往後的年度大改點規劃為何了！
感覺起來自從去年四月底至今，該班次在台南～高雄間於週末時段，準點率幾乎只有不到
15~20%左右，關鍵在於增停「新左營站」有關。再加上紅斑馬只有九節車廂，上下車非常
擁擠，就連後方的觀光列車51次的時刻，相差六分鐘（以台南站為舉例）更是非常接近！