乘車日期：2018.03.05
乘坐車次：110
乘坐區間：新竹→南港
乘坐車廂：TEP2004(第6車)
列車編組：40TED2003→40TEMA2005→45TEP2003→40TEMB2006
→40TEMB2008→45TEP2004→40TEMA2007→40TED2004
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車18號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過6車車燈或月台相對位置的時刻。
新 竹:10:44:43到(晚4.8分)1月台，2B:2144，3A:2163次。
10:46:10開(晚5.3分)
北新竹:10:47:22 (晚4.3分)
竹 北:10:49:45 (晚4.8分)
新 豐:10:52:39 (晚4.8分)
湖 口:10:55:41 (晚4.8分)1162次待避
北 湖:10:56:56 (晚4.5分)
新 富:10:57:39 (晚4.8分)
富 岡:10:58:23 (晚4.5分)
楊 梅:11:01:48 (晚4.3分)
埔 心:11:03:45 (晚4.3分)
中 壢:11:06:40 (晚4.3分)1158次待避
內 壢:11:08:44 (晚4.3分)
桃 園:11:22:22 (晚4.3分)
鶯 歌:11:18:25 (晚4.5分)
山 佳:11:21:09 (晚4.8分)
南樹林:11:22:13 (晚4.3分)
樹 林:11:23:44 (晚4.3分)
浮 洲:11:25:39 (晚4.3分)
板 橋:11:27:51到(晚4.3分)1B
11:28:59開(晚4.0分)ATP*25秒
萬 華:11:32:38 (晚3.8分)
台 北:11:35:50到(晚2.8分)4A
11:38:32開(晚0.5分)ATP*51秒
松 山:11:44:41到(晚0.8分)
11:45:56開(晚1.0分)
機 外 11:48:20停 11:50:25交會7501次(約早16.0分)
11:50:48開
南 港:11:52:49到(晚3.8分)2B
乘後心得：這天的110次不知發生什麼事新竹晚了4.8分到，但司機一開始就開得頗有氣
勢，因此看來是被雷到才誤點的，但因為要降速的關係整段看下來只有新竹=北新竹、
湖口=北湖、山佳=南樹林比較亮眼，其他路段多數開得就很普通，不過桃園=鶯歌跟浮洲
=板橋就開得蠻慢得了，靠著台北表訂停靠較久才恢復準點開車，雖然後面司機也開得偏
慢，但沒想到調度員對開到提早的貨列如此友善，因此最後110次還是晚了3.8分到南港。
話說110跟136次應該是常態要拐到南港的2B月台停靠，但調度員似乎都無視這件事
常常讓南下列車給這兩班車機外，如果這樣的話110跟136次幾乎沒準點到終點那就真的
不意外了。