乘車日期：2018.03.25
乘坐車次：1595次區間快車 (日行駛)
行駛區間：松 山→新 竹 (逆行)
乘坐區間：松 山→鶯 歌 (27.3km)
乘坐車廂：50EMB828
列車編組：(逆行端)
45ED 827－50EMA827－50EP 827－50EMB827＝
50EMB828－50EP 828－50EMA828－45ED 828
(順行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：非對號，坐05車21號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
松 山 18:27:24開(1A)(晚 0.5分)
Ｘ1226次(18:28:44)、
Ｘ128次(18:32:46)
台 北 18:34:09到(3B)(晚 0.3分) 1222次停於4A月台(18:36:36開)、
147次出3A月台、
18:37:28開 (晚 0.5分) 246次進4B月台(18:37:??開)
Ｘ2214次(18:39:54)
萬 華 18:40:44通 (早 0.3分)
Ｘ691B次迴送(18:41:34)
板 橋 18:44:39到(2B)(早 0.8分) 147次出2A月台、
18:47:41開 (晚 0.8分) 126次進1B月台(18:45:??到，18:46:51開)
浮 洲 18:50:16通 (晚 0.8分)
樹 林 18:54:25到(1A)(晚 1.5分) 1232次停2B月台(18:55:16開)、
18:55:57開 (晚 2.0分) 136次通過2A月台
Ｘ4052次(18:57:15)、
Ｘ248次(18:57:59)
南 樹 林 18:58:44通 (晚 1.8分)
山 佳 19:00:07通 (晚 2.0分)
Ｘ2220次(19:02:07)
鶯 歌 19:03:35到(1B)(晚 2.0分) 4240次停1A月台(19:04:18開)
19:04:27開 (晚 2.0分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
由於1595次松山至樹林的排點和前方的 147次距離太過接近，所以只要 147次稍微
有誤點或是1595次開得稍微快一點都很容易被 147次影響，這天正是如此，到樹林還因
此被拐到1A月台導致誤點增加，大概過了山佳以後和 147次的距離才漸漸拉開，後來是
小幅誤點了 2分鐘到達鶯歌。