乘車日期：2018.04.22（日曜日 星期日）
列 車 名：特急はまかぜ6号 （播但線経由）
列車番号：6D
列車編組：JR西日本キハ189系気動車（H2編成）
姫路←キハ189-1002＝キハ188-2＝キハ189-2→香住／大阪
乘坐區間：豊岡→姫路
乘坐車廂：キハ189-1002
乘坐座位：１号車14番Ｄ席(窓側)
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「着」指的是列車完全停止。
2.「発」指的是列車開始前進。
3.「 」通過為本人所在位置通過站房中央的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.駅名中(信)指的是信号場。
6.記錄時使用電子錶，事先已校正過NTPclock網路報時程式。
姫路駅起 實際 表訂
営業キロ 時刻 時刻 番線
豊 岡 95.1 17:26:50着(17：26)( 1)交[普通]439M城崎温泉行き停3番
17:28:32発(17：28) [普通]442M福知山行き停4番待17:33発
国 府 89.1 17:33:47
江 原 85.4 17:37:25着(17：37)( 1)交[特急]3015M城崎温泉行き停2番
17:38:15発(17：38)
宿南(信) 81.2 17:41:51
八 鹿 77.9 17:44:32着(17：44)( 2)
17:45:01発(17：45)
養 父 70.9 17:50:40
和 田 山 65.7 17:55:41着(17：55)( 5)
17:56:20発(17：56)
竹 田 59.9 18:01:54着(18：01)( 1)交[普通]241D和田山行き停2番
18:02:23発(18：02)
青 倉 55.6 18:06:01
新 井 51.9 18:08:59
生 野 43.6 18:16:49着(18：16)( 2)
18:17:16発(18：17)
長 谷 35.9 18:25:32 交[普通]243D和田山行き停車中
寺 前 29.6 18:31:40着(18：31)( 3)
18:32:16発(18：32) [普通]5666M姫路行き停1番18:45待発
新 野 27.7 18:34:16 交[普通]5655M寺前行き停車中
鶴 居 24.5 18:36:18
甘 地 20.6 18:38:55
福 崎 17.1 18:42:34着(18：42)( 1)
18:43:32発(18：43) [普通]5664M姫路行き停3番18:49待発
溝 口 13.2 18:47:25
香 呂 11.2 18:49:10 交[普通]5659M寺前行き停車中
仁 豊 野 8.2 18:51:37
砥 堀 6.0 18:53:31
野 里 4.3 18:54:57 交[普通]5661M福崎行き停車中
京 口 1.7 18:57:22
姫 路 0.0 19:00:03着(19：00)( 2)[普通]5663M寺前行き停1番19:03発
漏記 発(19：06)
豊岡駅–和田山駅間，行駛山陰本線
和田山駅–姫路駅間，行駛播但線
乘後心得：
是日週日天氣晴，觀賞完天橋立回旋橋於週日最後一場15點的精彩旋轉表演後，
準備動身返回大阪市區，而此時天橋立駅已陸續有旅客要搭車離開，月台上開始出現
人潮，但因早上列車故障的緣故使得下午部分列車仍持續延誤，原訂 15:09分抵達的
普通丹後あかまつ 3号大約晚兩分進站（稍後擔任普通丹後あかまつ 4号 15:31発開
往西舞鶴，註：此列車持JR西日本發行之周遊券需加價方能乘車）， 15:21分開車的
普通237D豊岡行き雖晚了一分進站，但應交會的普通232D西舞鶴行き列車誤點了將近
10多分才進站，造成普通237D豊岡行き也隨之晚點發車。當時計畫搭乘普通232D列車
於西舞鶴駅換乘特急列車，但考量失接風險及僅單節車廂且搭乘者眾多，於是改搭乘
237D前往豊岡，沿途田原風光景色及舒適的乘車空間還蠻適合伴隨季春午後入眠，最
後列車神奇般地於 16:47分準點抵達豊岡駅。
自從搭乘過JR北海道気動車後，就開始無法自拔地愛上気動車特有的加速音，原
本此次旅行即安排搭乘キハ 189系気動車，只是沒想到因為京都丹後鉄道列車故障的
原因，又多了這一趟搭乘的機會。印象中有看過版友搭乘過キハ 189系気動車的記錄
，但不清楚車次與乘車區間所以始終遍尋不著版友記錄，只好一一翻閱精華區記錄，
最後終於才發現是lytocean大大「2017.06.29 6D 次 豐 岡→大 阪」的文章，
因為一開始是輸入 ‘6 D’及‘豊 岡’，不是‘6D’或‘豐’所以找不到XDDD。再
與lytocean大大記錄文兩相比較發現，行車時間居然超相近，不禁令人懷疑JR西日本
駕駛勤前教育如此專業，還是碰巧搭上同位駕駛的列車？！雖然聽聞キハ 189系気動
車性能佳，但以目前的播但線線型及速限（95km/h-110km/h）而言，似乎無法真正有
效發揮，所以沿線的同盟會提出「播但線電化、高速化」的訴求，期望不久將來能盡
快到來。
本次車３節車廂２、３号車為普通車指定席，１号車為普通車自由席（60位），
豊岡駅候車時已有10多位排自由座隊伍，開車時本節車廂已接近半滿，後續和田山、
寺前駅上車的乘客更是將車廂座位坐滿，部分乘客站立於車廂通道，畢竟播但線特急
及快速列車相當稀少，但當列車抵達姫路駅時，約六七成乘客均已下車，僅剩少數人
繼續搭乘。另外，本次車竹田駅於竹田城址開山時期直到今年 9月30日止，採臨時停
車方式停靠，以吸引外地遊客造訪這座身處仙境般的天空之城。