乘車日期：2018.08.04
乘坐車次：306
乘坐區間：台東→新左營
乘坐車廂：DR3110(第1車)
列車編組：45DR3110→45DR3155→45DR3109
→45DR3116→45DR3158→45DR3115
→45DR3118→45DR3159→45DR3117
列車噸數：45*9=405噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
台 東:08:50:49到(早0.3分)2B
08:54:34開(晚0.5分)ATP*32秒
康 樂:08:59:22 (晚0.3分)
知 本:09:04:50到(早0.3分)
09:06:41開(晚0.8分)
三 和:09:11:09 (廢 站)
K76+800~K77+240限速40
太麻里:09:18:04到(晚1.0分)2B，交會701次09:18:17(晚1.3分)出2A
交會301次09:24:00(晚6.0分)到2A
09:24:10開(晚3.3分)
香 蘭:09:29:06 (廢 站)
金 崙:09:32:39 (晚2.8分)
多 良:09:34:28 (晚3.0分)(廢站)
K58+100~400限速40
瀧 溪:09:39:36 (晚4.0分)
大 武:09:47:13到(晚3.3分)
09:48:16開(晚2.3分)
K43+100~400限速40
古 莊:09:53:13 (晚3.3分)進站拐東正線
中 央:10:07:11停(晚3.3分)交會303次10:10:33(晚3.0分)通過
10:10:50開(晚2.8分)
枋 野:10:14:38 (晚1.8分)
枋 山:10:19:06 (晚1.5分)
內 獅:10:21:02 (晚0.5分)
加 祿:10:22:55 (準 點)
枋 寮:10:28:21到(早1.8分)1A，交會371次10:33:30(晚0.5分)到1B，0月台:3520次。
10:34:30開(晚0.5分)ATP*24秒
東 海:10:39:03 (準 點)
佳 冬:10:42:18停(晚0.3分)1A，交會751次10:43:26(早0.5分)通過
10:44:49開(早0.3分)ATP*50秒
林 邊:10:49:42到(早0.8分)2A
10:51:33開(準 點)
鎮 安:10:55:11 (晚0.3分)
南 州:10:58:44到(早0.3分)
11:00:15開(晚0.3分)ATP*35秒
崁 頂:11:03:14 (晚0.3分)
潮 州:11:06:44到(早1.3分)2A，307次11:10:19(早0.8分)到1B，2B:122次。
11:10:35開(晚0.5分)
竹 田:11:14:28 (準 點)
西 勢:11:16:39 (早0.3分)
麟 洛:11:18:10 (早0.3分)
歸 來:11:19:26 (早0.5分)
屏 東:11:21:42到(早1.3分)2A，2B:3158次。
11:25:45開(晚0.8分)
六塊厝:11:28:34 (晚0.5分)
九曲堂:11:32:19到(晚0.3分)
11:33:42開(晚0.8分)
後 庄:11:37:32 (晚0.5分)
鳳 山:11:41:37到(晚0.5分)
11:43:17開(晚1.3分)
高 雄:11:51:14到(晚0.3分)4A
11:54:31開(晚0.5分)
鼓 山:11:58:25 (晚0.5分)
左 營:12:00:58 (準 點)
機 外 12:03:14停 12:03:36交會105次(約晚2.5分)
12:03:49開
新左營:12:05:53到(晚1.0分)3B
乘後心得：許久沒搭滿南迴線的自強號，因為搭完夜行白鐵後還要趕回新竹故搭乘306次
來轉高鐵，而這天的306次果然發揮DR3100本色起步加速快的優勢，故進站普遍都開得很
糟但至少都能彌補過來，不過屏東、九曲堂這兩個進站倒是開得蠻好的，南迴線的誤點
當然主要是慢行群造成的，好在司機下坡路段是開得蠻不錯的加上排的是加祿停車的點，
即使枋寮進站慢慢溜還是早了1.8分到，之後就因為交會的車都準點當然就一路順暢比較
平淡了些，而原本想說應該就能順利提早到終點無奈的是105次誤點的關係而破功。