乘車日期：2018.08.11
乘坐車次：2612次區間車
行駛區間：豐 原→大 甲 (順行，經成追線)
乘坐區間：烏 日→大 甲 (34.6km)
乘坐車廂：50EMA822
列車編組：(順行端)
45ED 822－50EMA822－50EP 822－50EMB822＝
50EMB821－50EP 821－50EMA821－45ED 821
(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：非對號，坐07車41號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
烏 日 13:10:49到(1B)(晚 0.3分)
13:11:23開 (晚 0.5分)
新 烏 日 13:12:54到(1B)(晚 0.5分)
13:13:39開 (晚 0.3分)
成 功 13:16:44到(2A)(晚 0.3分)
13:17:27開 (晚 0.5分)
追 分 13:21:32到(1B)(晚 1.0分)
13:22:08開 (晚 1.3分)
大 肚 13:26:57到(1A)(準 點) 交會2617次
8793次迴送停於站內2股交會、
13:30:53開 (準 點) 2617次進1B月台(13:30:00到)
龍 井 13:35:13到(1A)(早 0.8分)
13:36:23開 (準 點)
沙 鹿 13:40:27到(1B)(準 點)
13:41:42開 (晚 0.3分)
清 水 13:45:04到(1B)(準 點) 2527次進1A月台(13:45:??到)
13:46:41開 (晚 0.8分)
列車行駛東正線至大甲
台 中 港 13:52:00到( 2)(晚 1.0分)
13:52:37開 (晚 1.0分)
大 甲 13:57:53到(2B)(晚 1.0分)
1.單線區間：成功－追分、追分－清水。
慢行路段： 1.成功－追分間路線/K204+760~K205+060/107.04.22 即時起/時速40公里/
軌道方向不整指定慢行/107.04.22(203)
乘後心得：
轉眼間也 3年多沒搭乘成追線的區間車了，當年還是以單組EMU500或EMU600運行的
時代。
運轉部分，這天2612次的司機在山線路段剛好跟上排點，進入海線後的排點算蠻鬆
的，但在清水因為要讓2527次先拐進1A月台而小晚了近 1分鐘開車，可能因為也快抵達
終點，司機也不想特別趕點，所以最後抵達大甲誤點反而又小幅增加。