乘車日期：2018.09.16
乘坐車次：3004D特急スーパーおき4号
乘坐區間：米子→鳥取
乘坐車廂：キハ187-1012(自由席)
列車編組：キハ187系*3輛
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：直接以秒數計算。
記錄方式︰"到"為列車停止、"開"為列車開始前進、" "為列車通過的時間。
米 子 17:07:58到(早0分17秒)1
17:16:08開(晚5分08秒)
東山公園 17:17:52
伯耆大山 17:19:55 (晚5分15秒)
淀 江 17:23:05 (晚4分55秒)
大 山 口 17:25:07 (晚4分52秒)
名 和 17:27:14
御 来 屋 17:27:52 (晚4分52秒)
下 市 17:30:52 (晚4分37秒)
中 山 口 17:32:00
赤 碕 17:34:11 (晚4分26秒)
八 橋 17:36:16
浦 安 17:37:12 (晚4分27秒)
由 良 17:40:05 (晚4分20秒)
下 北 条 17:42:48 (晚4分18秒)
倉 吉 17:45:54到(晚4分09秒)
17:46:50開(晚4分05秒)
松 崎 17:50:54 (晚4分09秒)
泊 17:54:29 (晚4分04秒)
青 谷 17:59:19停(晚4分04秒)交會特急
18:01:08開(晚1分53秒)
浜 村 18:04:38 (晚1分43秒)
宝 木 18:06:40 (晚1分35秒)
末 恒 18:10:24 (晚1分39秒)
鳥取大学 18:12:54到(晚1分39秒)
18:13:32開(晚1分47秒)
湖 山 18:14:36 (晚1分21秒)
鳥 取 18:17:48到(晚1分18秒)
乘後心得：
再次搭乘加速超快的傾斜柴油特急，這天因為在米子接駁
其他線誤點的列車，開車就晚超過5分，後續感覺司機雖然
一路狂飆，但因為排點很剛好的關係，除了在青谷縮短交會
時間外，其餘站間只趕了1分半左右的點回來。
山陰本線這一段在2003年附近做了高速化工程，把原先都是
必拐的雙開道岔大量換成一般的單開道岔，特急列車和台灣
的南迴花東一樣，多數車站都可以高速通過，但印象中日本
大多數的單線區間都還是以雙開道岔為主，像山陰本線這種
配置方式還是不多。