乘車日期：2018.10.27
乘坐車次：自強167次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：(55)EMC1208
列車編組：EMU1200型9節編組
牽引種別：EMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：9車無座，站立於海側靠門（西北向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 09:56到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3723次
10:00開(誤01分) （EMU613，無階化編組）
保 安 10:06(06"30) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 10:07(07"22)
中 洲 10:08(08"42)
大 湖 10:10(10"35)
路 竹 10:12(12"18)
岡 山 10:17(17"20)到
10:19開(2A，誤01分)
橋 頭 10:24(04"49) 進站前施工慢行(60km/h)
楠 梓 10:26(07"12)
新左營 10:30(11"11)到
10:33開(3A，誤03分) 進站後施工慢行(60km/h)
左 營 10:35(02"27)
內 惟 10:36(03"14)
美術館 10:37(04"38)
鼓 山 10:38(05"41)
三塊厝 10:40(07"15)
高 雄 10:41(08"45)到
10:43開(1A，誤01分)
乘後心得：
此車次早在兩個月前有搭乘。這次搭乘來看，原本還以為10/12大改點過後，167次的
「紅斑馬」編組就要閃電退役，結果還是繼續跑。可惜的是，該列車卻沒有無階化改造，
就連行經高雄鐵路地下化路段的所有車站，月台還是有高低落差的。同時首次行經左營至
高雄間的地下化路段來看，行車時間比平面路段的時刻有點早。就在高雄站下車後，轉搭
高雄捷運的動線，有點複雜（先從B2暫時爬樓梯到B1，然後再從B1下樓到B4），因為目前
B3層的轉乘大廰尚未啟用。若該層啟用的話，或許轉乘時間就可以省下將近一倍的時間。
運轉方面，台南站的四分鐘停靠時間有點久，也使得台南站與岡山站稍有延誤，就在
通過橋頭站前，卻因為施工路段的慢行，再加上新左營站的下車旅客眾多，延誤更是攀升
到三分鐘，最後到了高雄站差一點準時。看樣子自從167次於10/12大改點過後，所有全程
（彰化～潮州）的開車時刻皆提前20分鐘左右。這麼一來，後方的觀光列車51次，也不會
飽受前方的167次阻礙而不斷慢行（當時兩班車的間距，最短為六分鐘）。就算是167次的
提前20分鐘開車，這要看看往後的準點率，是否比先前還要來得改善。