乘車日期：2018.10.23
乘坐車次：1120次區間車 (一至六行駛)
行駛區間：富 基→基 隆 (順行，富 基→北 湖 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：鶯 歌→板 橋 (13.7km)
乘坐車廂：45ED 829
列車編組：(順行端)
45ED 830－50EMA830－50EP 830－50EMB830＝
50EMB829－50EP 829－50EMA829－45ED 829
(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於01車的山側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
鶯 歌 06:29:00到(1A)(晚 1.5分) 等待1次通過後才開車
7202次貨列停於2B月台、
2133次進1B月台(06:29:14到，06:29:55開)、
06:34:14開 (晚 5.8分) 1次通過1B月台(06:33:36)
列車行駛東正線至樹林
山 佳 06:38:43到(1B)(晚 6.3分) 車門重新開關一次、等待1117次進站後才開車
7021次貨列停於1A月台(06:40:13開)、
7202次貨列進2A月台(06:42:04停)、
06:44:09開 (晚11.3分) 1117次進1A月台(06:43:15到)
南 樹 林 06:46:19到(1A)(晚10.8分) 和7202次貨列雙單出站
06:47:19開 (晚11.3分)
樹 林 06:50:31到(2A)(晚12.0分) 進站前拐回西正線
06:51:52開 (晚12.3分) 103次停於1B月台(06:51:04開)
浮 洲 06:56:01到(1B)(晚13.5分) 1121次進1A月台(06:59:19到)
06:56:42開 (晚13.8分)
板 橋 06:59:31到(1A)(晚13.5分) 4103次停於2A月台(07:00:??開)
07:00:37開 (晚12.5分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
這天一大早抵達鶯歌站準備搭車就聽到車站廣播說鶯歌站的西正線號誌故障，北上
旅客需改到 1月台候車，後來1120次被拐到最內側的1A月台停車，並且等待 1次通過後
才開車，在鶯歌至樹林也變成東正線單線行車，當然在山佳、樹林也都上演了過去單線
區間才有的「交會」戲碼，1120次在山佳停了 5分多鐘1117次進站，對向有些列車也是
因此而誤點慘重，1120次直到樹林以後才拐回西正線，但誤點已經達13分鐘左右，變成
開在後方1122次的排點上，之後也是晚了13多分鐘到板橋。
不過，讓筆者覺得比較弔詭的是原先停在鶯歌站2B月台的7202次貨列居然還能跟在
1120次後出站行駛西正線，且在鶯歌至樹林間兩度追上1120次，但1120次當時從鶯歌站
的1A月台出站卻沒被拐回行駛西正線，不知當時鶯歌站的號誌是怎麼的故障法......。