乘車日期：107年10月11日(一)
乘坐列車：3147次山線區間車(每日行駛)
行駛區間：后里→潮州
乘坐區間：田中→台南
列車編組：(后里端)45ED 844-50EMA844-50EP 844-50EMB844
=50EMB843-50EP 843-50EMA843-45ED 843(潮州端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：50EMB844，5車
田中=石榴:06號(山側靠窗)
石榴=台南:21號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
田中 6:53:53停/2 +1.0
54:46開 +1.8
二水 59:52停/2A +1.8 1:2138次區間車(EMU500*8)出站
7:00:35開 +0.5
濁水溪橋 03:42上 過橋時間:51秒
04:33下
林內 07:10停/1A +1.3
07:57開 +1.0
X:280次普悠瑪號
石榴 12:06停/1 +1.0 2:2004次區間快車(EMU800)通過
13:01開 +1.0
斗六 16:55停/1B +1.0 停17秒後才開門
18:17開 +1.3 2A:2144次區間車(黃面EMU800)進站
斗南 24:13停/2 +1.3 站內慢行區間一
25:25開 +1.5
石龜 28:52停 +1.8
29:56開 +2.0
大林 33:50停/2B +1.8 2A:108次PP自強號通過
34:35開 +1.5
民雄 38:52停/2A +1.8 1B:3118次區間車(EMU863-864)停靠
40:14開 +2.3
嘉北 44:59停/1 +2.0
46:01開 +2.0
慢行區間二
X:2154次區間車(EMU800)
嘉義 49:16停/1 +2.3
51:06開 +1.0
北回歸線標 54:06通
水上 56:10停/2 +1.3 1:3128次區間車(EMU800)進站
56:44開 +1.8
南靖 59:11停/2 +1.3
59:57開 +2.0
後壁 8:04:07停/1 +1.0
04:44開 +0.8
X:112次PP自強號
新營 10:17停/1B +0.3 1A:3132次區間車(EMU859-860)停靠
12:21開 +0.3 2A:2164次區間車(EMU800)待開
柳營 15:27停/2 +0.5
16:07開 +1.0
慢行區間三
林鳳營 19:35停/2A +0.5
20:11開 +1.3
隆田 24:40停/1B +0.8 1A:3138次區間車(EMU847-848)停靠
25:21開 +0.3
拔林 27:57停 +1.0
28:30開 +0.5
曾文溪橋 28:53上 過橋時間:88秒
30:21下
善化 33:21停/2 +0.3 1A:506次自動門莒光號(車頭E206)出站
110次普悠瑪號(TED2011-2012)通過
46:43開 +7.8 1B:371次自強號(DR2900/3000*12)超越本車
(8:45:03通)
此路段慢行
南科 50:34停/1 +7.5
51:22開 +8.3
新市 55:09停/1 +8.3 2:3142次區間車(EMU530-564)進站
55:52開 +7.8
永康 9:00:00停/1 +7.0 2A:114次PP自強號通過
00:43開 +6.8
X:3708次區間車(EMU600*4)
大橋 04:13停/1 +7.3
04:58開 +7.0
X:3712次區間車(EMU600*4)
台南 08:09停/2A +7.3 1:3148次區間車(EMU851-852)停靠
09:06開 +6.0
慢行區間：
1.斗南站東主正線/K272+840~K273+140/107.08.14 04:40~107.12.31 00:20/
時速60公里/斗南站跨站式站房新建工程/107.08.10(202)
2.民雄＝嘉義間東正線/K294+750~K295+050/107.08.24 05:00~107.11.02 05:00/
時速60公里/嘉義市區鐵路高架化臨時軌工程/107.08.23(208)
3.柳營＝林鳳營間東正線/K323+490~550/107.09.05 04:30~107.12.26 04:30/
時速60公里/溫厝廍溪橋改建工程/107.09.05(201)
乘後心得：
10月改點後出現許多潮州=后里間的長途區間車，雖然被懷疑對列車準點率有不好影響，不過提升中南部長途客的便利，沒搭乘莒光號也不用擔心在斗六或嘉義接不上第二班車等很久(距離很長但是不選擇自強號的老人家其實還不少)，至於會不會把莒光號的乘客吸走很多還要再觀察。
以往生意最差的斗六嘉義段當天也坐了六、七成，斗六以前、新營以後都有人站，善化開始更是站了不少人，利用率不錯。
善化以後因為待避的371次誤點而晚開車是悲劇的開始(晚多少我不曉得)，南科前慢行應是371次剛走不久；台南只停靠一分鐘，開車時誤點立刻少一分鐘。