乘車日期：2018.12.01
乘坐車次：普悠瑪(自強號)127次
乘坐區間：台 中→台 南
乘坐車廂：40TEMA2037
列車編組：（潮州）TEMU2019＋TEMU2020（南港）
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車18號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 中 15:13到(1B) 超越停靠第1A月台而待發的區間2189次(彰化871+872台中)
15:15開(誤05分) 台中車站的第2B月台與第三月台施工中
五 權 15:17(0'02"30)
大 慶 15:18(0'03"36)
烏 日 15:20(0'05"14)
新烏日 15:20(0'05"44)
成 功 15:22(0'07"02)
ㄚㄋㄓ 15:24(0'09"09) ㄚㄋㄓ為大肚溪南號誌站
彰 化 15:26(0'11"18) 超越停靠第一月台的區間3237次(潮州535+536后里，無階)
花 壇 15:31(0'16"05) 進站後施工慢行(100km/h)
大 村 15:33(0'18"46)
員 林 15:35(0'20"22)
永 靖 15:37(0'22"00)
社 頭 15:38(0'23"51)
田 中 15:41(0'26"06)
二 水 15:43(0'28"52)
林 內 15:48(0'33"26) 二水～林內間施工慢行(60km/h)
石 榴 15:50(0'35"41)
斗 六 15:53(0'38"06)
斗 南 15:57(0'42"00) 超越停靠第二月台的區間2183次(嘉義813+814基隆)
石 龜 15:59(0'44"28) 斗南車站路段施工慢行(60km/h)
大 林 16:01(0'46"39) 超越停靠第3月台的莒光513次(本務機為E2XX，提前待避)
民 雄 16:04(0'49"24)
嘉 北 16:07(0'52"33)
嘉 義 16:08(0'53"45)
水 上 16:11(0'56"55)
南 靖 16:13(0'58"12)
後 壁 16:16(1'01"02)
新 營 16:19(1'04"52) 超越停靠第二月台的區間3227次(潮州8XX+8XX后里)
柳 營 16:21(1'06"47) 進站後施工慢行(60km/h)
林鳳營 16:24(1'09"27)
隆 田 16:27(1'12"05)
拔 林 16:28(1'13"14)
善 化 16:30(1'15"35)
南 科 16:32(1'17"06)
新 市 16:34(1'19"17)
永 康 16:36(1'21"41) 超越停靠第2B月台而待發的區間3753次(EMU610，沙崙線)
大 橋 16:38(1'23"34)
台 南 16:40(1'25"51)到
16:42開(2A，誤07分)
乘後心得：
稍早從台南前往台中搭乘普悠瑪號之後，回程也是搭乘普悠瑪號。同時也是首次搭乘
改點過後的其中一班「北高普悠瑪號」。自從133次改為127次之後，雖然說全程停靠車站
依舊不變，但是行車的時刻更是提前大約65～70分鐘左右。然而這次從台中直達台南來看
（也是不停彰化與嘉義），感覺起來就好像回到早在十多年前所搭乘自強1021次（當時為
PP車時期，傾斜式列車還沒有引進台灣，此車次於7年前更改新車次為現在的125次，外加
10年前也增停車站），幾乎不分上下。只有先前自強1021次為彰化直達台南，不停嘉義。
運轉方面，這次在台中站有出現延誤五分鐘開車，八成是適逢週末期間，人潮眾多。
無奈二水～林鳳營間的三處以60km/h施工慢行，到了台南站更是延誤拉距到七分鐘之久。
假如今天搭乘的車次，若出現延誤超過十分鐘以上的話，只能說還有點毛毛的……。另外
這次搭乘的編組來看，該列車曾經是「蕭青陽彩繪」編組（同時也是當時從前年4/21開始
所首航的「北高普悠瑪號」班次【111次與136次】），卸下彩繪至今即將屆滿兩年。