乘車日期：2018.12.15
乘坐車次：3048次區間快車
行駛區間：枋 寮→新左營 (順行)
乘坐區間：潮 州→高 雄 (36.1km)
乘坐車廂：45DR3019
列車編組：(順行端)
40DR3013－40DR3077－40DR3014＝45DR3019－40DR3080－45DR3020
(逆行端)
列車噸數：(40*3)+(45*2+40)=250噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：非對號，坐03車13號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
潮 州 19:03:16到(2A)(晚 9.3分) 3227次進1A月台(19:04:??到)
19:04:57開 (晚 8.0分)
Ｘ513次(19:08:47)
竹 田 19:09:42通 (晚 8.8分)
西 勢 19:12:00通 (晚 8.5分)
麟 洛 19:13:29通 (晚 8.5分)
歸 來 19:14:53通 (晚 8.5分) 129次通過1月台
屏 東 19:17:25到(2A)(晚 8.5分) 3266次停於2B月台、
19:18:42開 (晚 8.8分) 3231次出1B月台
六 塊 厝 19:21:34通 (晚 8.5分)
Ｘ3235次(19:22:55)、
Ｘ3029次(19:24:57)
九 曲 堂 19:25:12到(2A)(晚 8.3分)
19:25:55開 (晚 8.0分)
Ｘ3237次(19:28:??)
後 庄 19:30:03通 (晚 8.0分)
鳳 山 19:33:02到(2A)(晚 7.0分)
19:33:50開 (晚 6.8分)
正 義 19:36:10通 (晚 6.3分)
科 工 館 19:37:30通 (晚 6.5分) 3241次停於1月台
民 族 19:38:12通 (晚 6.3分)
高 雄 19:39:46到(2A)(晚 4.8分) 173次進1A月台
19:40:49開 (晚 2.8分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
由於當天 374次的搭乘率實在是太過恐怖，和友人討論後決定臨時在潮州下車換乘
3048次，大概是潮州以北的旅客都被 374次載的差不多了，3048次沿途各停靠站上下車
的旅客也幾乎都如筆者預期一樣不是很多。
運轉部分，這天3048次雖然在南州因為待避 374次而晚了 9分多鐘到潮州，在屏潮
高架段雖然速度還沒有拉起來趕點，但過了屏東以後就開始趕點了，之後進入地下化區
間也沒有因為排點鬆而放水，到高雄小晚了 4分多鐘，反倒是追回了原先一半的誤點。