乘車日期：2019/2/8(五)
乘坐車次：3671次　普快車
行駛區間：枋 寮→台 東
乘坐區間：枋 寮→台 東(全 程)
乘坐車廂：TPK32228
列車編組：(逆行端)R130－40TPK32202－40TP32267－40TPK32228(順行端)
列車噸數：78+3*40=198噸
本務機：R130
牽引種別：客乙B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：TPK32228海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
枋 寮 11:01:30開(晚6.5分) (1A) 3520次(DMU3000)於第0月台待開
加 祿 :08:50到(晚6.8分) (2A)
:09:48開(晚6.8分)
內 獅 :14:09到(晚6.8分) (1)
:15:09開(晚7.3分)
枋 山 :20:37到(晚7.0分) (1)
:22:39開(晚8.8分)
枋 野 :30:29到(晚7.5分) 停靠於站內4股
Ｘ372次(DMU2900/3000)，臨停於站內3股
:31:05開(晚5.0分) (11:30:32開)
中 央 :35:42 (晚4.8分)
行駛西正線
古 莊 :48:37 (晚3.5分) 站內3股通過
大 武 :53:32到(晚4.5分) (2A) R116停放於站內1股
:54:31開(晚3.5分)
瀧 溪 12:06:27到(晚3.5分) (1A) Ｘ704次(本務機R110)，進1B側(12:12:50到)
:14:12開(晚1.3分)
多 良 :21:02 (晚2.0分)
金 崙 :24:54到(晚2.0分) (2A)
:25:40開(晚1.8分)
太 麻 里 :36:40到(晚1.8分) (2A)
:37:56開(晚2.0分)
知 本 :50:38到(晚1.8分) (1A) 待307次(DMU2900/3000)，進2B側
(12:56:06到，13:01:27開)
Ｘ308次(DMU3100)，進2A側
13:05:33開(晚1.5分) (13:01:16到，13:02:43開)
康 樂 :14:20到(晚1.3分) (1B)
:15:09開(晚1.3分)
台 東 :21:53到(晚1.0分) (3A) 5625次(本務機E407)於1B側、754次於1A側待開
82次停靠於2B側、
412次(TEMU2014+2013)停靠於3B側
慢行路段：1.古莊＝大武間路線/K43+100~400/107.05.31 19:30起/時速40公里/
東工處菩安金崙段土建及一般機電工程/
107.11.22(201)[原106.11.10(205)電]
2.瀧溪＝金崙間路線/K60+680~780/108.01.01 10:00~108.12.31 23:59/
時速65公里/東工處菩安金崙段土建及一般機電工程/
107.11.22(201)[原106.11.10(205)電]
3.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速40公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
乘後心得：
久未搭乘藍皮普通車，目前僅剩印度仔三等客車作為例行運用車輛。本日的3671次由一名資
深車長帶領一位見習車長，為雙人組合。而車上乘客非常多，枋寮開車後三節車廂均已近滿
座，大武過後在最尾端這車還有2、3名乘客立位。運轉上因751次誤點，枋寮站就已晚6分半
發車，沿路靠著列車交會消化誤點，知本開車僅略晚１分半。然而進台東之前列車一度接近
臨停，當時站內僅2A、3A側可供進站，其中2A是給２次停靠，推測有可能一開始進路沒給好
，或是307次剛離站，慢行一段之後才又把速度拉高直線進站。