乘車日期：2019.06.28 (五)
搭乘車次：台灣高鐵，153車次
列車編組：700T型列車，TR13
行駛區間：南港→左營
乘坐區間：南港→左營
乘坐座位：10車15A (自由座) □□—□□■ (靠海側)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.5分
差異秒數00~29秒算0.0分。
30~59秒算0.5分。
記錄方式：手機碼表記錄，NTPclock網路時間校正
「到」指的是列車完全停止
「開」指的是列車開始前進
「過」只記錄者通過月台中心
2B月台，(18:00) 849次 (TR22)
2A月台，(18:10) 673次 (TR33)
1A月台，(18:20) 153次 (TR13)
3A月台，(18:25) 1549次 (660次到站)
2B月台，(18:35) 675次 (242次到站)
1B月台，(18:40) 249次 (TR23)
3B月台，(18:50) 1327次 (1550次到站)
2A月台，(19:00) 853次 (144次？)
南 港 18:20:21 開 準 點 (右側開門，1A月台)
18:22:26 (交1550次)
台 北 18:27:54 到 準 點 (左側開門，1B月台)
18:28:37 (北上140次到站，2B月台)
18:31:25 開 準 點
18:32:12 (交664次)
18:35:21 (交842次)
板 橋 18:38:01 到 準 點 (右側開門，1A月台)
18:39:47 開 晚0.5分
18:43:00 (交1246次)
18:45:11 (交666次)
桃 園 18:49:35 過 (交1554次)
新 竹 18:55:45 過 (673次待避)
18:55:52 (交670次)
18:58:46 (交148次)
19:00:28 (交846次)
苗 栗 19:02:50 過 243km/h
19:09:37 (交672次)
19:13:39 (交1250次)
台 中 19:18:18 到 準 點 (右側開門，1A月台)
19:20:51 開 晚0.5分 (回送車駛離2A月台)
19:25:47 (交676次)
19:27:27 (交850次)
彰 化 19:28:51 過 291km/h (849次待避)
19:29:29 (交152次)
雲 林 19:33:52 過 294km/h
19:37:23 (交678次)
嘉 義 19:40:35 過 288km/h
19:42:01 (交1254次)
19:48:31 (交854次)
19:51:58 (交1682次)
台 南 19:53:34 過 273km/h
19:58:43 (回送機廠？)
20:00:02 (交156次)
20:02:25 (交684次)
左 營 20:04:32 到 準 點 (左側開門，1B月台，整備後以858次北上)
乘後心得：
與3/8搭到同一車次還而且還同編組，於是刻意選了同樣座位。
今天估算十車廂台北單側候車人數約35人以上，板橋10人，
台中15人。僅算車廂內上(下)車人數約南港95(0)、台北50(0)、
板橋5(0)、台中30(75)、左營0(105)，以上的數字幾乎是車廂
容納極限了。
由於台鐵的區間車還要等一陣子，便悠閒排隊出站順便觀察
服務處的車次運用(20:10左右)：
a.153抵達左營前只剩2A月台的499次(TR27)，車廂內沒開燈，
其它股道都沒車了。
b.153(20:05)在抵達1B後，後面接著是2493次(20:15)抵達2B。
原本應該是673(20:20)與849(20:25)接續停靠3A與1A，不知
道2493什麼時後插隊的進來的，我懷疑是(19:20:51)台中站
2A月台看到往北上的那班車折返的，因為(20:00)後北部應該
是車輛過剩只剩南下回送的需求。
c.2A下一班是末班車294次北上，2B下一班則是2495次南下到站，
可是21:30前南下北上好像只會運用1、3月台，推測晚一點2月台
會需要額外的車輛調動。
d.249(20:30)稍晚抵達3B月台後，會改以2468次(20:50)回送台中，
讓160次在後面緊追。從前幾次的連續觀察得知249是1450次從
台中回送南港發車，結果只支援一趟又送回台中。
e.(19:58:43)那班是第一次注意到，可能先前都提早離座忽略它，
畢竟不是近距離交錯而是行駛更旁邊的軌道，我覺得像是上週
抵達3B月台後仍用1245回送的列車。
※ 編輯: blence (111.71.2.133 臺灣), 06/29/2019 02:46:08