乘車日期：109年08月06日(四)
乘坐列車：3252次區間車(每日行駛)
行駛區間：潮州→嘉義
乘坐區間：臺南→嘉義(61.4公里)
列車編組：
(潮州端)
45ED 867-50EMA867-50EP 867-50EMB867
=50EMB868-50EP 868-50EMA868-45ED 868(嘉義端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：50EMB867，4車
1.臺南=大橋:23號(山側靠道)
2.大橋=嘉義:21號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 19:31:29停/1 +7.5 2A:3251次區間車(EP873-874)出站
32:40開 +6.8 2B:3767次區間車(EP572)待開
大橋 35:31停/2 +6.5 進出站皆用滑的
36:09開 +7.3
加速不順暢、開很慢
永康 40:31停/2A +7.5 1:561次自動門莒光號停靠
41:13開 +7.3
通過一個閉塞號誌才加速
新市 47:00停/2A +8.0 1:3257次區間車(EP861-862)出站
47:53開 +8.0
X:3771次區間車(EMU500*4)
南科 52:17停/2 +8.3 關門兩次(第二次只開中間門)
53:00開 +8.0
善化 56:13停/1A +8.3
57:06開 +8.3
X:3261次區間車(EMU800)
拔林 20:01:15停 +8.3 175次PP自強號通過
01:49開 +8.8
隆田 04:57停/1B +9.0 開始走東正線至林鳳營
05:29開 +8.5
152次 09:30 +3 PP自強號，追越本車
林鳳營 10:21停/2A +8.3 原定待避152次
11:20開 +3.3
X:3267次區間車(EMU800)
柳營 15:11停/1 +3.3
15:47開 +2.8
新營 19:13停/1A +3.3
19:58開 +2.0
後壁 26:10停/2A +2.3
26:45開 +2.8
X:3277次區間車(EMU800)
南靖 31:44停/1A +2.8 慢行區間一，限速100
32:21開 +2.3
X:139次PP自強號
水上 35:19停/1 +3.3
35:46開 +2.8
嘉義 43:13停/2B +4.3 1:3271次區間車(EP871-872)出站
45:37開 2A:2284次區間車(EP701-702)待開
慢行區間：
1.南靖站西主正線/K305+950~K306+050/109.04.04 05:00~110.04.04 05:00/
時速100公里/線形不整指定慢行/109.03.31(202)
乘後心得：
新市之前的車速都很慢，啟動時還有前後碰撞感覺，不像是使用半永久式連結器、加
速較為平滑的EMU800會出現(EMU500.600才會)，在大橋以為和前不久月台墊高工程誤拆月
台有關，不過連永康也這樣就說不過去了吧?
南科站關門後再次開門，只有打開中間的車門，前後兩個都沒打開，之前搭乘阪神電
車有看過5700型待避列車時會這樣，減少空調散失，沒想到EMU800也可以這樣。
後壁附近可以開到130的路段沒有縮短誤點，個人加上新市之前的情形，推測這台車可
能動力系統有故障，才出廠四年、正在輪流做第一次三級檢修的車子欸......