乘車日期：2020.12.23
乘坐車次：303
乘坐區間：高雄→台東
乘坐車廂：TEMB2008(第5車)
列車編組：40TED2004→40TEMA2007→45TEP2004→40TEMB2008
→40TEMB2006→45TEP2003→40TEMA2005→40TED2003
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過5車車燈或月台相對位置的時間。
PS:101次08:31:10(晚5.3分)到1A、08:33:41(晚5.8分)開
高 雄:08:35:13到(晚4.3分)1B，ATP*57秒
08:36:47開(晚1.8分)
民 族:08:38:29 (晚2.0分)
科工館:08:39:07 (晚1.5分)站內被101次擋到鳳山
正 義:08:40:36 (晚2.0分)
鳳 山:08:42:38到(晚2.8分)1B，3058次08:43:05(晚1.0分)出2A
08:43:39開(晚2.8分)被101次擋到08:46.3
後 庄:08:46:33 (晚2.5分)
九曲堂:08:48:54 (晚2.5分)101次待避
六塊厝:08:51:39 (晚2.8分)
屏 東:08:53:24到(晚2.5分)1B
08:54:29開(晚1.5分)
歸 來:08:56:23 (晚1.5分)
麟 洛:08:57:28 (晚1.5分)
西 勢:08:58:44 (晚1.3分)
竹 田:09:00:34 (晚1.0分)
09:02.0-02.8被3062次干擾慢行
潮 州:09:03:26 (晚0.5分)出站拐單線，1A:3168，2A:3062，3B:3514B次
崁 頂:09:06:30 (準 點)
南 州:09:08:23 (準 點)進站拐東正線
鎮 安:09:10:34 (準 點)
09:12.0-13.0被702次干擾慢行
林 邊:09:13:09 (晚0.8分)702次停2A
09:15.5起被3053次擋到枋寮
佳 冬:09:15:41 (晚1.3分)
臨 停 09:17:35停
09:17:41開
東 海:09:19:47 (晚3.8分)
枋 寮:09:23:35 (晚4.5分)2B:3064次
加 祿:09:27:40 (晚4.8分)7802次2B交會
內 獅:09:29:30 (晚4.5分)
枋 山:09:32:34 (晚4.5分)
09:36.3-36.8不明慢行
枋 野:09:37:19 (晚4.8分)
中 央:09:39:30 (晚4.5分)西正線
中央隧道09:39:35進09:43:30出(3分55秒)平均時速123.6!
古 莊:09:48:31 (晚4.5分)
大 武:09:50:26 (晚4.5分)306次1A交會
富 山:09:55:04
瀧 溪:09:57:19 (晚4.8分)
多 良:10:00:05
金 崙:10:01:46 (晚4.8分)
香 蘭:10:05:10
太麻里:10:08:28 (晚5.0分)
三 和:10:13:13
知 本:10:16:16到(晚5.3分)
10:18:03開(晚6.0分)ATP*34秒，出站打滑多次
康 樂:10:22:21 (晚5.8分)
台 東:10:25:20到(晚3.3分)3A，402次2B交會10:25:24(晚18.5分)開，1A:653，2A:704
3B:372次
10:27:06開(晚2.0分)
乘後心得：當然有去有回，順行首班普悠瑪都搭了逆行當然也要搭啊!跟昨天一樣的車次
但已經變成普悠瑪，無奈的是受到101、702次誤點的連帶影響在屏東線一直被擋或干擾，
使得303次運轉方面真的很慘，且司機枋寮之前沒被擋路段除了屏東進出站蠻不錯快的之
外就沒有其他亮點，且內獅-枋野路段也只能用司機還不熟南迴線的普悠瑪怎麼開來解釋
吧，否則很拼的DMU是能跑贏的......
好在過了中央號誌站之後司機終於開出水準，除了古莊到大武的下坡不快之外，不少
直線車速應該都有125-130，其中多良高架段應該是全噴130了，雖然枋寮-知本段禁開傾斜
，但搭起來感覺跟DMU根本完全不同境界，只是看得出來排點已經不像DMU時代是歡樂點，
枋寮=康樂段追感空間是很有限的，而最後司機台東進站根本是用暴衝的，跟舊線的分岔點
車速大概還有100，因此康樂到台東跑出非常可怕的成績，也算是給我這首航體驗給個完美
的驚歎號吧!