乘車日期：2020.11.29
乘坐車次：177
行駛區間：花蓮→斗南
乘坐區間：雙溪→臺北
乘坐車廂：40PPM2530(第12車)
列車編組：E1037→8輛35噸PP客車+3輛40噸PP客車→40PPM2530→E1058
列車噸數：555噸
本務機：E1037
牽引種別：PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：12車40號(山側摺疊椅)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車燈箱或月台電梯、無人招呼站出入口的時間。
雙溪(1A) 16:49:01到 晚7.0分 2股:7555次(R174)待避
:53:14 補機E307連掛
:55:45開 晚12.8分
牡丹 17:00:33 晚13.5分
三貂嶺 :04:11 晚13.8分
猴硐 :06:47 晚13.3分 2A:4831次待避
瑞芳(1) :11:26到 晚13.5分 待避225次 17:14:35通過
:12:16 補機E307解連
:16:29開 晚16.5分
四腳亭 :22:13 晚17.3分
暖暖 :24:05 晚17.0分
八堵 :25:39 晚16.8分
七堵(1B) :28:08到 晚16.3分 1A:1235次(EMU891+892)待避
:30:49開 晚12.8分
百福 :35:00 晚13.0分
五堵 :37:45 晚12.8分
汐止 :39:49 晚12.8分 站前被2253次小擋
汐科 :41:38 晚12.8分
南港 :45:11 晚11.3分 2B:2253次(EMU700)待避
松山 :47:58到 晚10.0分
:49:29開 晚10.5分
臺北(3A) :57:19到 晚11.3分
18:00:15開 晚10.3分
乘後心得：
PP機車動力不足掛點，無法爬上牡丹坡，好巧不巧又發生在週日，幸好目的地不在臺北以
南，否則在擁擠嘈雜中度過舟車勞頓可真會疲憊不堪。
本車原訂雙溪進2A月臺掛補，廣播後幾分鐘貌似因4208次待避需求而又變更至1A月臺，即
主正線就地掛補，雖恰巧節省了調車作業時間，卻也讓旅客們怨聲連連，尤其不少長輩還
得搭乘電梯上上下下。
筆者第一次搭乘補機輔助出力的PP，啟動、停車時衝動感較為強烈，其餘途中若非在最末
車廂可聽見微弱的直流馬達出力聲，否則大致上感覺不出列車後方加了一顆電鍋頭在推進
出力，算是意外的體驗吧。