乘車日期：2021.02.28（星期日，和平紀念日連假三連休第二天）
乘坐車次：227次太魯閣加班自強號（逢週日行駛）
乘坐區間：花蓮→臺北
列車編組：樹林←40TED1001–40TEM1001–45TEP1001–40TEM1002＋
＋40TEM1004–45TEP1002–40TEM1003–40TED1002→花蓮
列車噸數：330噸（40*6+45*2）
牽引種別：ＴＥＭＵ速
乘坐車廂：TEM1003
乘坐座位： 7車29號（海側靠窗）
記錄最小單位：１秒
記錄方式：1.「開」指的是列車開始前進。
2.「到」指的是列車完全停止。
3.「 」代表通過為本人所在位置通過月台升降電梯或站房出入口的時刻。
4.「交」為交會對向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.「超」為本人所在位置超越同向列車車頭的時刻。
6.記錄時使用電子錶，事先已校正過NTPclock網路報時程式。
天 氣：多雲（花）→晴時多雲（北北基宜）
花 蓮 16:15:23開(16：15)(2B)326次(TEMU2018+TEMU2017)2A月台16:26待開
北 埔 16:19:42
景 美 16:22:59
新 城 16:25:39 16:26:31交232次(TEMU2000)
崇 德 16:28:23 慢行１
和 仁 16:33:51 新和平隧道1分29秒通過；16:36:52交4184次
和 平 16:37:38
漢 本 16:39:41 4207次待避；新觀音隧道4分57秒通；16:42:36交266次
武 塔 16:45:58
南 澳 16:48:03 交4036次停2B月台；新南澳隧道2分40秒通過
東 澳 16:52:07 新永春隧道2分27秒通過
永 樂 16:55:23
蘇澳新 16:58:31
新 馬 16:59:14
冬 山 17:01:33 5689次復興停1A月台待避
羅 東 17:04:03
中 里 17:05:13
二 結 17:06:02 交4198次停車中；17:09:25交236次(DR2800)
73K處 17:09:58臨停
17:10:23開
宜 蘭 17:13:47
四 城 17:15:48
礁 溪 17:18:42
頂 埔 17:20:57 17:21:09交4208次(EMU500*1)
頭 城 17:22:10 653次莒光停2B月台待避
外 澳 17:24:02 17:25:07交238次(TEMU2000)
龜 山 17:25:59
大 溪 17:28:37 17:29:53交172次(PP)
大 里 17:31:13
石 城 17:32:41 草嶺隧道1分15秒通過
福 隆 17:35:40 17:36:15交ㄧ柴電貨列；慢行２
貢 寮 17:38:13
雙 溪 17:41:31 4199次停2A月台待避；17:41:41交4216次
牡 丹 17:44:05 三貂嶺隧道1分31秒通過
三貂嶺 17:46:46 17:47:57交4218次
猴 硐 17:49:22 17:52:55交562次莒光
瑞 芳 17:53:19 出站速度加快
四腳亭 17:56:18
暖 暖 17:58:04
八 堵 17:59:18 1237次停3A月台；18:01:14交282次(TEMU2000)
七 堵 18:01:40 交4224次停2B月台；18:03:16交1228次
百 福 18:03:58 18:04:55超4027次；4027次18:06:09超越本車
五 堵 18:07:33 18:07:23交1226次；18:08:28超4027次(EMU890)
汐 止 18:09:09 (1B)進出站拐道岔；4189次停1A月台待避
汐 科 18:10:34 交4232次停2月台
南 港 18:13:38 交436次(TEMU1000)；18:15:34交2204次(EMU800)
松 山 18:15:52到(18：13)(1B)
18:17:32開(18：14) 18:17:46交4234次；18:23:07交516次莒光
臺 北 18:23:30到(18：21)(3B)
18:25:05開(18：24) 438次(TEMU2002+TEMU2001)停4A月台18:25:55到
慢行路段：
1.和仁＝崇德間西正線/K51+280~530/109.08.04 05:00~110.03.31 05:00/
時速65公里
2.貢寮＝福隆間西正線/K29+500~800/109.01.05 04:00~110.07.06 04:00/
時速65公里
乘後心得：
因無法搭乘JR九州885系電車，只好搭乘TEMU1000型電聯車來解XD。
本次列車羅東之前維持特急列車的速度，但進入宜蘭站前的高架路段疑似遭前方
貨列（？）阻擋，導致緩行並臨停，後續才再稍微恢復應有水準，直到進入縱貫線北
部路段，因為神奇調度（4027次行使西正線，北上列車行駛中正線），讓4189次停靠
汐止1A月台，導致本次車進入皆拐道岔，再次增加了些許晚分，但或許這結局是使得
大多數列車得以不增加太多誤點最好結果？另 176次(PP)似乎跟著4232次後方行駛西
正線（？），所以才未見其蹤影，使得行駛中正線的 436次太魯閣自強號能一路順暢
進入宜蘭線。最後本列車臺北站晚兩分抵達，晚ㄧ分開車。