乘車日期：2020.10.10
乘坐車次：2011
行駛區間：七堵→彰化
乘坐區間：松山→臺中
乘坐車廂：45EM 555
列車編組：(逆行端)45EMC529→45EP 529→45ET 529→45EM 529=
45EMC555→45EP 555→45ET 555→45EM 555(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度110km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：8車山側長條座椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
松山 05:19:26開 晚1.5分
:20:24開 晚1.5分
臺北(3A) :26:36到 晚1.5分
:27:43開 晚0.8分
萬華 :31:30 晚1.0分
板橋 :35:28到 晚1.5分
:36:25開 晚1.5分
浮洲 :39:01 晚1.5分
樹林 :41:51到 晚1.8分
:42:46開 晚1.8分
南樹林 :44:56 晚2.0分
山佳 :46:14 晚1.8分
鶯歌 :50:05到 晚2.0分
:50:41開 晚2.3分
桃園 :58:42到 晚2.8分
:59:43開 晚2.8分
內壢 06:05:18到 晚3.3分
:06:06開 晚3.0分 起步不順，衝動感明顯
中壢 :11:15到 晚4.3分
:12:09開 晚4.3分
埔心 :17:43到 晚4.8分
:18:21開 晚4.8分
楊梅 :21:48到 晚4.8分
:22:23開 晚4.5分
富岡 :27:10 晚4.8分
新富 :28:06 晚4.5分
北湖 :29:00 晚4.5分 1A:2123次(EMU808+807)待開
湖口 :31:02到 晚4.5分
:31:47開 晚4.8分
新豐 :36:47到 晚4.8分
:37:38開 晚5.3分 出站後慢行
竹北 :42:25到 晚5.5分
:43:09開 晚5.8分
北新竹 :46:38 晚5.8分
新竹 :48:18到 晚5.3分
:50:12開 晚5.3分 關門後39秒才開車
三姓橋 :54:42 晚5.8分
香山 :56:43 晚5.8分
崎頂 07:00:46 晚5.8分
竹南(2B) :04:17到 晚5.3分
:05:26開 晚5.5分
造橋 :09:13 晚5.3分
豐富 :12:50 晚5.8分
苗栗 :16:17到 晚6.3分
:17:09開 晚6.3分
南勢 :22:00 晚6.0分
銅鑼 :26:01到 晚6.5分
:26:48開 晚6.8分
三義 :32:54到 晚6.5分
:33:35開 晚6.5分
三義隧道 :34:19進
:38:41出 平均速率106.19km/hr
泰安 :40:18 晚6.8分
后里 :42:22到 晚6.8分
:43:13開 晚7.3分
豐原 :48:32到 晚7.5分
:49:19開 晚7.3分
栗林 :51:21 晚6.8分
潭子 :53:36到 晚7.5分 1A:3167次(EMU574+EMU562)待避
:54:19開 晚7.3分
頭家厝 :56:01 晚7.0分
松竹 :57:06 晚7.0分
太原 :58:11 晚7.3分
精武 :59:14 晚7.3分
臺中 08:01:01到 晚7.0分
:02:15開 晚6.3分
乘後心得：
本車的後連編組EMU555近日才由嘉機轉調至彰機，而當天馬達好像有問題，因此有部分遭
隔離，行進中加速音不正常且較不明顯，可清楚辨別。對於排點較緊的2011次而言，馬達
掛點的編組看來是無法應付，尤其進入地形起伏較大的山線路段，誤點更是不斷攀升，也
難怪聽說後來的運用指定由機電系統更新完成的編組負責，以免在後續167次的銜接上出
狀況，間接影響到彰化以南的調度。