乘車日期：2021.09.12
乘坐車次：2015
車 種：區間快
行駛區間：新竹→彰化，經由山線
乘坐區間：新竹→彰化(全程，104.5公里)
乘坐車廂：45EM905 1
列車編組：(逆)50ED905 1→45EM905 1→45EP905 1→50EM905 2→45EM905 3→
45EP905 2→50EM905 4→45EP905 3→45EM905 5→50ED905 2(順)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：2車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
新竹(3A) 12:20:27到 晚0.5分 彎86→高速104
三姓橋 :24:31 晚0.5分 站100→定速104
香山 :26:22 晚0.3分
崎頂 :30:10 晚0.3分 站93→高速111
竹南 :33:52到 早0.3分 1A:2527次(EMU500)12:36:35開車
:38:24開 晚0.5分 ATP 31秒; 高速115
造橋 :42:02 準 點 站108→定速108
豐富 :46:49 晚1.8分 站46→高速97
苗栗 :51:22到 晚3.3分 2B:1157次(EMU904)
:52:06開 晚3.0分 高速107
南勢 :56:41 晚2.8分 站111
銅鑼 13:00:42到 晚2.8分
:01:23開 晚3.0分 ATP 39秒; 高速107
三義 :07:38到 晚2.8分
:08:14開 晚2.8分 高速111
三義隧道 :08:50進
:12:59出 平均速率111.73km/hr
泰安 :14:31 晚2.5分 站111
后里 :16:31到 晚2.5分 1A:3227次(EMU570+EMU572)
:17:22開 晚2.3分 高速111
豐原 :22:08到 晚2.3分
:22:45開 晚1.8分 1A:2512次(EMU527+EMU553)
栗林 :24:35 晚1.0分 定速100
潭子 :26:05 晚1.0分
頭家厝 :27:14 晚1.3分
松竹 :28:15 晚1.3分
太原 :29:19 晚1.3分
精武 :30:19 晚1.3分
臺中 :32:09到 晚1.3分
:33:30開 晚0.5分 定速100
五權 :35:10 晚0.3分
大慶 :36:23 晚0.5分
烏日 :38:30 晚0.5分 站57
新烏日 :39:43到 晚0.8分
:40:31開 晚0.5分 ATP 11秒
成功 :42:36 準 點 站79→高速111
大肚溪南 :45:14 晚0.3分 站108→高速108
彰化(1) :48:28到 早0.5分 2015次 終點
:50:44開 入 庫 2:126A次
乘後心得：
首次搭乘EMU900擔綱的區間快車，EMU905商轉起這趟運用被EMU900所替駛，想必是考
量週日臺中北上的需求較大之故，同尖峰的1130、1239次，在修改排點增進效率前，至少
能以較大的列車容量疏運重點人潮，是新車投入過渡期很好的措施。
這班車算是為了開行2036次的迴送兼辦客，好像有點類似昔日的1591次區間快，但既
然週六這趟運用沒有出車，感覺南下班次開在週六早晨比較理想，難道是彰化站空間不足
所以才安排當日往返？
運轉方面，新竹竹南間開得挺好，出站拐完道岔還沒過彎車速就已接近85、竹南前國
道附近的直線甚至有再衝一坡上去，而非直接按原速度慢慢滑進站。竹南過後距前車1157
次過近，故安排較長的4分鐘停靠，但若1157次本身或受159次影響而誤點，則本車在豐富
前、甚至造橋過後就會被其阻擋慢行，好在整體排點仍按照傳統110km/hr的EMU速，在長
站距的苗栗豐原段只要巡航速度拉高應該就能輕鬆追回。豐原以南高架路段站間幾乎定速
100行駛，穩穩開，未發揮EMU900的性能，最後亮點則在成功南彎道過後，車速有再衝到
110附近，終點站前排點較鬆，但也毫不遜色，算是個不錯的結尾。