乘車日期：2021.12.29 星期三
乘坐車次：4022次
車 種：區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：鶯歌→蘇澳新
乘坐區間：鶯歌→羅東(125.6公里)
乘坐車廂：45EM 608
列車編組：(順行端)45EM 608→45ET 608→45EP 608→45EMC608=
45EM 606→45ET 606→45EP 606→45EMC606(逆行端)
列車噸數：370噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位：8車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
鶯歌 07:56:39到(1A)晚0.8分 1007次 到達時刻
08:08:33開 晚0.5分
山佳 :13:00 晚0.5分
南樹林 :14:23 晚0.5分
樹林 :16:01到 早0.5分
:18:53開 晚1.0分
浮洲 :21:52 晚0.8分
板橋 :24:07到(1B)準 點
:26:17開 晚0.3分
萬華 :30:19 早0.8分
臺北 :33:59到(4B)早1.0分
:37:23開 晚0.5分
松山 :43:06到 準 點
:44:18開 晚0.3分
南港 :47:01到 準 點
:47:52開 晚0.3分 行駛中正線至八堵
汐科 :51:22 早0.8分 站 71;
汐止 :52:23 早0.5分 站 77; 2A:1134次(EMU904)待避
五堵 :53:29 早0.5分 站 83→高 95
百福 :55:42 早0.8分 站 63
七堵 :58:34到 早1.5分
09:02:17開 晚0.3分
八堵 :04:45 早0.8分 站 66;
暖暖 :06:17 早0.8分 站 65
四腳亭 :08:18 早0.8分 站 69→高 93
:12:03停 瑞芳機外臨停，交會207次 09:12:37通過
:13:05開
瑞芳 :15:10到(1) 晚0.3分 待避412次 09:19:53通過
:22:21開 晚1.3分 ATP 59秒
猴硐 :28:15 晚1.8分 站 59
三貂嶺 :30:42 晚1.8分 站 61
牡丹 :34:15 晚1.8分 站 63
雙溪 :37:22 晚1.8分 站 60→高 98; 2A:4154次(EMU739+740)待避
貢寮 :40:57 晚2.0分 站 88→高 90
福隆 :43:58到 晚1.0分 2A:4135次(EMU883+884)09:44:40開
:45:15開 晚0.3分 高 98
石城 :49:02 早0.5分 站 94
大里 :50:45 早0.3分 站 95
大溪 :53:46 早0.3分 站 93
龜山 :56:45 早0.3分 站 80
外澳 :59:19 早0.3分 站102→高110
頭城 10:01:23 早0.5分 站 95
頂埔 :02:49 早0.8分 站 96
礁溪 :06:10到 早0.8分
:08:26開 晚0.5分 高 99→工程慢行
四城 :12:31 晚1.0分 站101
宜蘭 :15:44到 晚0.8分 4股:7558次 待避
:17:21開 晚0.3分 高109
二結 :21:05 準 點 站107
中里 :21:50 早0.3分 站 94
羅東 :23:57到 早1.0分
:25:51開 晚0.8分
乘後心得：
鶯歌上車前，真的被月台上的人潮嚇到，眾通勤族排隊等待列車進站，一開門就湧入車廂
搶位子，樹林、板橋上車，得等到臺北以後才有得坐；臺北以前的盛況和瑞芳過後的空車
對比令人印象深刻，也難怪2017年起開行沒多久就陸續增停，畢竟平日從雙北直達宜蘭的
需求應該還是選擇對號車為主，實在有點好奇明天4024、4029次蘇新以南的利用率如何。
運轉方面，七堵以前的司機除了松山出站外，起步都稍慢，但站間速度維持得不錯，各站
略有提早。七堵以後好像是學習司機員接手，沿路開得偏保守，從通道門可以看到師父的
影子站在一旁盯著。八堵至四腳亭不確定有無被4714次擋；瑞芳到雙溪前巡航沒超過70，
也不確定有沒有被4154次擋到；比較可惜的是外澳過後大直線只有衝一小段，而礁溪過後
慢行完畢即使已有延誤，也沒有再衝上去。排點很鬆加上停靠時間頗有餘裕，蘭陽溪高架
段飆完後羅東以提早1分作收，宜羅跑6.5分剛好是EMU3000的行點。