乘車日期：2022.03.04
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPH1314
列車編組：2輛機車+40PPP2510+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車13號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以8車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:07:50到(晚11.8分)(3A)
18:09:51開(晚 9.8分)
萬 華 18:13:42 (晚 9.8分)
板 橋 18:18:06到(晚 9.5分)(2A)
18:19:48開(晚 9.8分)
浮 洲 18:23:12 (晚10.8分)
樹 林 18:25:27 (晚10.5分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:27:05 (晚10.5分)
山 佳 18:28:27 (晚10.5分)
鶯 歌 18:31:42 (晚10.3分) 施工慢行時速60公里
桃 園 18:39:12 (晚10.8分)
內 壢 18:43:27 (晚11.0分)
中 壢 18:45:58 (晚11.0分) 不明原因有減速
埔 心 18:50:27 (晚12.0分)
楊 梅 18:52:42 (晚11.8分)
富 岡 18:56:57 (晚12.0分)
新 富 18:57:45 (晚11.8分)
北 湖 18:58:36 (晚11.5分)
湖 口 19:00:17 (晚11.8分) 177次停1A月臺待避
新 豐 19:03:57 (晚12.0分) 被1231次小擋到竹北
竹 北 19:07:31 (晚12.0分) 1231次停1A月臺待避
北新竹 19:10:19 (晚11.8分)
新 竹 19:11:21 (晚11.3分) 1227次停2B月臺待避
三姓橋 19:15:12 (晚10.8分)
香 山 19:17:02 (晚10.5分)
崎 頂 19:20:57 (晚10.5分)
竹 南 19:24:27 (晚10.5分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:27:34 (晚10.5分)
豐 富 19:30:45 (晚10.3分)
苗 栗 19:33:05 (晚10.0分) 2243次停第1月臺待避
南 勢 19:34:04 (晚10.0分)
銅 鑼 19:39:28 (晚10.0分)
三 義 19:43:27 (晚10.0分)
泰 安 19:49:49 (晚10.3分)
后 里 19:51:12 (晚10.3分)
豐 原 19:55:05 (晚10.0分)
栗 林 19:56:36 (晚 9.5分)
潭 子 19:58:03 (晚10.0分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:59:06 (晚10.0分)
松 竹 20:00:15 (晚10.3分)
太 原 20:01:15 (晚10.3分)
精 武 20:02:12 (晚10.3分)
臺 中 20:04:27到(晚10.5分)(1B)
20:06:05開(晚10.0分)
五 權 20:08:35 (晚10.0分)
大 慶 20:09:49 (晚10.3分)
烏 日 20:11:36 (晚10.0分)
新烏日 20:12:12 (晚10.3分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:13:46 (晚10.3分)
彰 化 20:20:12到(晚10.3分)(1 )
20:21:27開(晚 9.5分)
乘後心得：
這天177次只誤點大約2分鐘，不過後面的2253次不明原因誤點比較多，
而在調度員的堅持下，2253次成為移動路障，後面的班次跟著誤點大約兩位數，
不過如果不讓2253次在臺北之前轉乘143次也不好，因此是個兩難的情況。
也因為143次誤點到大約是原本145次開車的時段，所以當143次到臺北時，
會有145次的旅客誤搭。這天就有人拿145次的車票說我坐了他的位子，
我跟他說他坐錯車他還說我硬拗，後來我就看他是要找列車長還是怎樣。
現在回想起來，應該起來讓他坐等到143次從板橋開車再跟他說可能比較好。