乘車日期：2022.03.02 星期三
乘坐車次：111次 自強(普悠瑪)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：南港→枋寮，經由山線
乘坐區間：潮州→枋寮(25.2公里)
乘坐車廂：40TEMA2075
列車編組：(逆行端)
40TED2037→40TEMA2073→45TEP2037→40TEMB2074=
40TEMB2076→45TEP2038→40TEMA2075→40TED2038
(順行端)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU速
乘坐座位：07車41號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
潮 州 12:06:31到(1B)早0.5分 2A:176次 待開; 2B:3202次(EMU857+846)
:11:15開 晚0.3分 ATP*25秒
崁 頂 :15:23 準 點 站 93→岔 54
南 州 :17:25 準 點 站 62; 2B:3513A次 待避
鎮 安 :19:47 早0.3分 站 97→彎 78
林 邊 :22:01 準 點 站 72→高 96→進站被3072次干擾
佳 冬 :25:30停(2A)臨 停 1:6447A次 待避; 2B:3072次(EMU564)交會
:25:57開 晚2.0分 高 94
東 海 :29:01 晚3.5分 站 93→第一閉塞注意 58→岔 35
枋 寮 :33:21到(2B)晚3.3分 111次 終點
乘後心得：
111次潮枋段排點相當鬆，電氣化施工時由於多處慢行加上線形、號誌條件不佳，19分鐘
應該算是剛好；而去年9月枋寮站場已完成最終切換，雖然進路條件類似，但慢行幾乎都
拔掉了，既然照黑白牌經濟運轉慢慢滑、跑個V95左右就能準點，或許是可以考慮把行點
拉緊個1分左右。
當天屏潮間其實還坐了一段307次，但距離太短，也沒什麼亮點，就沒放了。屏潮段307次
當時巡航速度約維持V115~V122，沒有貼表也能早0.5分到，即屏潮9.5分。不常搭屏東線
，有點好奇從新左營到枋寮這段的TEMU排點是否因南迴線形問題，乾脆比照EMU3000的一
般電車速模式？直線不用貼V125以上、不用按彎道紅牌速限運轉也能準點甚至提早？