乘車日期：2022.03.02 星期三
乘坐車次：2046次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：彰化→七堵，經由海線
乘坐區間：彰化→臺北(187.3公里)
乘坐車廂：45EM 555
列車編組：(順行端)
45EM 526→45ET 526→45EP 526→45EMC526=
45EM 555→45ET 555→45EP 555→45EMC555
(逆行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：4車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 20:24:39開(3B)晚5.8分
溪 南 :27:53 晚5.5分 西正線
追 分 :31:21 晚4.8分 進站拐東正線通過
大 肚 :34:21 晚4.3分
龍 井 :37:43 晚4.8分 1B:2631次 交會
沙 鹿 :43:17到(1A)晚6.8分 交會145次(1B)19:45:04到
:45:57開 晚8.0分
清 水 :49:23到(1B)晚8.5分
:49:57開 晚8.0分 東正線
臺中港 :54:12 晚7.8分
大 甲 :58:12到(1 )晚7.8分
:58:53開 晚7.0分 高107
日 南 21:01:54 晚6.0分 站100→高108; 西正線
苑 裡 :07:11到(1B)晚5.8分
:07:51開 晚5.8分 高108
通 霄 :12:31到(1A)晚4.5分
:13:16開 晚4.3分 高108
新 埔 :16:57 晚4.0分 站 97→高 94
白沙屯 :19:30到(1B)晚3.5分
:20:07開 晚3.5分 高107; 西正線
龍 港 :25:38 晚3.3分 站 89→定 89
後 龍 :28:26到(2A)晚2.5分
:29:23開 晚2.5分 高105→岔 53
大 山 :32:26 晚2.0分 站 80→高101
談文南 :35:38 晚1.8分 站 91; 西正線
談 文 :36:44 晚1.8分 站 93→高106
竹 南 :39:53到(1A)晚1.0分
:40:35開 晚0.5分 高 96
崎 頂 :44:20 晚0.3分 站 97→高102
香 山 :48:17 晚0.3分 站 99→高100
三姓橋 :50:11 晚0.3分 站 99→定 99
新 竹 :53:53到(1 )準 點
:57:23開 晚0.5分 高 99
北新竹 :58:37 早0.5分 站 94→中性區 80→高 97
竹 北 22:02:11到(2B)晚0.3分
:03:11開 晚0.8分 高100→彎 61
新 豐 :07:36到(1B)晚0.5分
:08:21開 晚0.3分 高105
湖 口 :14:30到(2B)晚0.5分 待避150次 22:17:10通過
:19:26開 晚0.5分 ATP*24秒; 岔 37→高105
北 湖 :21:55 晚0.5分 站105→定105
新 富 :22:47 晚0.3分 站105
富 岡 :23:40 晚0.3分 站105→中性區 94→高104
楊 梅 :28:30到(2A)晚0.5分
:29:19開 晚0.3分 高102
埔 心 :32:44到(2A)晚0.3分
:33:21開 晚0.3分 高 99
中 壢 :38:17到(1 )晚0.3分
:39:27開 晚0.5分 高 98
內 壢 :43:19到(2 )晚0.3分
:44:22開 晚0.3分 ATP*24秒; 高105→被150次擋到桃園
桃 園 :51:37到(2 )晚2.5分
:52:23開 晚1.5分 ATP*62秒; 彎 53→高 86
鶯 歌 23:00:52到(2A)晚2.3分
:01:35開 晚2.0分 ATP*19秒; 高105
山 佳 :05:04 晚2.0分 站 81→高100
南樹林 :06:15 晚1.8分 站 97
樹 林 :08:39到(2A)晚1.8分 3:7036次 待開
:09:17開 晚1.3分 高 88
浮 洲 :11:49 晚1.3分 站 58; 進站前被150次小擋
板 橋 :14:55到(1B)晚2.0分
:15:45開 晚1.8分 高 98
萬 華 :19:33 晚0.5分 站 56
臺 北 :23:11到(4A)晚0.3分
:25:27開 晚0.5分
乘後心得：
這班車一如往常接駁誤點的168次，彰化晚5分出發。誤點超過3分其實能避開2547和2033兩
班車的干擾，相對而言比較好趕點，調度員也很nice地給了限速較高的路徑通過追分，不
過受限於龍井北長期慢行，到沙鹿還得交會145次，臺中一帶仍延誤不少就是。
新竹以前的司機在追分龍井間及清水竹南間開得較快，長直線段接近極速，沒有完全仰賴
縮短停靠時間來趕點，新竹提早7秒，算準時抵達。之後的司機除了新竹起步很兇猛之外，
其餘路段以經濟運轉為主，但山佳出隧道後，還有再衝上去通過南樹林應該不算常見。