乘車日期：2022.06.17(五)
乘坐車次：666次 莒光
行 駛 日：週五行駛
行駛區間：彰 化→臺 東，經由山線
乘坐區間：彰 化→臺 東(全程，532.2公里)
記錄區間：彰 化→瑞 芳
乘坐車廂：35FPK10508
列車編組：E227→45MBK80016→35FPK10544→35FPK10508→35FPK10540→
35FPK10518→35FPK10505→35FPK10536→35FPK11508→
35SP 32806
列車噸數：421噸
本 務 機：E227
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位：1車4號(山側無障礙座椅)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 20:54:09到(2 )晚0.3分 756次 到達時刻
21:16:31開 晚2.5分 3A:2274次(EMU700)22:16:32到
溪 南 :20:18 晚1.8分
成 功 :23:13 晚1.8分
新烏日 :24:46 晚1.3分
烏 日 :25:20 晚1.3分
大 慶 :27:19 晚1.3分
五 權 :28:39 晚1.8分
臺 中 :30:48到(2A)晚0.8分
:32:40開 晚0.8分
精 武 :35:20 晚0.3分
太 原 :36:29 準 點
松 竹 :37:40 晚0.3分
頭家厝 :38:49 早0.3分
潭 子 :40:06 早0.5分 路塞，被3238次擋到21:44.3
栗 林 :41:45 早0.3分 站前差點停車
豐 原 :46:15到(2A)晚1.3分
:47:35開 晚1.5分
后 里 :53:47 晚1.8分 1A:2267次(EMU800)
泰 安 :55:40 晚1.3分
三 義 :57:29進
隧 道 22:02:45出 平均速率88.04km/hr
三 義 :03:07 晚1.0分
銅 鑼 :09:06 晚2.0分
南 勢 :12:20 晚2.3分
苗 栗 :19:05到(2B)晚2.0分 待避152次 22:23:59到→22:24:59開
:27:49開 晚3.8分
豐 富 :32:29 晚4.0分
造 橋 :36:31 晚4.0分
竹 南 :40:52到(2A)晚2.8分
:41:42開 晚1.8分
崎 頂 :46:35 晚1.5分
香 山 :51:00 晚2.0分
三姓橋 :53:30 晚2.5分 站前被1298次擋
新 竹 :58:46到(1 )晚2.8分
:59:41開 晚1.8分
北新竹 23:01:53 晚1.5分 站前被1298次擋
竹 北 :06:09 晚3.3分 2A:1298次(EMU916)待避
新 豐 :09:50 晚2.8分
湖 口 :13:59 晚3.0分
北 湖 :15:41 晚2.8分
新 富 :16:42 晚2.8分
富 岡 :17:39 晚2.8分
楊 梅 :22:17 晚2.3分
埔 心 :24:52 晚1.8分
中 壢 :29:40到(1 )晚1.8分
:30:52開 晚0.8分
內 壢 :35:11 晚1.3分
桃 園 :40:22到(2 )晚1.3分
:41:38開 晚0.8分
鶯 歌 :51:00 晚1.5分
山 佳 :54:56 晚2.0分
南樹林 :56:18 晚1.8分
樹 林 :58:45到(2A)晚1.3分
========(跨次日2022/06/18)========
00:00:13開 晚1.3分
浮 洲 :03:38 晚1.3分
板 橋 :06:20到(1B)晚1.3分
:08:05開 晚1.0分
萬 華 :13:58到(1 )晚1.0分
:15:00開 晚1.0分
臺 北 :19:55到(4B)晚1.0分
:22:28開 晚0.5分
松 山 :29:58到(2A)晚1.0分
:31:33開 晚1.5分
南 港 :34:27 晚1.5分 中正線
汐 科 :38:02 晚1.0分
汐 止 :39:23到(2A)晚0.5分
:40:36開 晚0.5分 中正線
五 堵 :43:05 晚1.0分
百 福 :45:34 晚1.0分
七 堵 :49:14到(2B)晚1.3分 1A:4118次; 2A:4112次; 3B:2011次
:51:35開 晚1.5分 東正線
八 堵 :55:18 晚1.3分 西正線
暖 暖 :57:06 晚1.5分
四腳亭 :59:33 晚2.0分 進站注意、出發緩速，拐回東正線
瑞 芳 01:05:12到(2B)晚2.3分
:06:09開 晚2.3分
========(瑞芳臺東睡覺未記)========
乘後心得：
難得來搭666次全程，過一個晚上後就能到花東地區，但進到東部幹線後仍難敵瞌睡蟲，最
後選擇補個眠養足精神，故只記錄到瑞芳，瑞芳之後就不省人事了。
改點後這班車因車廂改由高機出車的緣故，所以微調運用，直接從潮基發車，所以原先為
銜接本車而開行的756次西段就直接併入，使順行方向新出現一班超過原655次里程、環繞
臺灣近一圈的超長途莒光號；而回頭車667次想當然耳，就當作是655復活吧。至於排點方
面，由於里程過長需更換車頭，因此再次改回七堵長時間停留兼接駁152次，故西部時段有
較目前提早，也剛好較不會受3238及1298影響，同時後者亦免因待避而嚴重誤點。
運轉方面，前陣子忘記何時起增掛一節行包車廂，改點後維持，而多一節車廂對加減速影
響感覺是很小的，是受路況影響為主。山線段到潭子前都開得很快，而三義銅鑼間不明原
因偏慢，之後到北部除了二度受1298次影響慢行，大致普普通通，中壢以前搭乘人數不多
，靠縮短停靠時間消化誤點。
臺北過後到松山實在太慢，至於南港後走中正線，因此松汐間不用8分鐘就能跑完。受七堵
過夜車佔線影響，常態需由4股到開，第二進站限速僅35，汐七間8分貌似有點緊。七堵到
四腳亭靠右走則是這次的亮點，路線養護需求，跨日車偶爾難免會安排平時少見的進路行
駛，雖然經過道岔會增延時分，但也算是特殊的體驗吧。