乘車日期：2022.06.22(三)
乘坐車次：2011次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：南 港→竹 南(106.3公里)
乘坐車廂：45EM 525
列車編組：(逆行端)
45EMC525→45EP 525→45ET 525→45EM 525=
45EM 532→45ET 532→45EP 532→45EMC532
(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4車山側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
南 港 05:11:44到(2A)晚0.3分
:12:24開 晚0.5分
松 山 :15:34到(1B)晚0.5分
:16:16開 晚0.3分
臺 北 :22:00到(3A)準 點
:24:17開 晚0.3分
萬 華 :27:39 晚0.3分
板 橋 :31:39到(2A)晚0.8分
:32:19開 晚0.3分
浮 洲 :34:40 晚0.3分
樹 林 :37:12到(1B)晚0.3分
:38:15開 晚0.3分
南樹林 :40:20 晚0.3分
山 佳 :41:41 晚0.3分
鶯 歌 :45:12到(1B)晚0.3分
:45:48開 晚0.3分
桃 園 :53:56到(1B)晚1.0分
:54:34開 晚0.5分 ATP*22秒
內 壢 06:00:11到(3 )晚1.3分
:01:09開 晚1.3分 ATP*27秒
中 壢 :05:01到(3A)晚1.0分 旅客強行下車，車門防夾裝置作動
:05:49開 晚0.8分 ATP*16秒
埔 心 :10:38到(1B)晚0.8分
:11:18開 晚0.8分
楊 梅 :14:29到(1B)晚0.5分
:15:11開 晚0.3分
富 岡 :19:40 晚0.3分
新 富 :21:52 晚0.3分 進站(第一閉塞)前急減速
北 湖 :22:00 晚0.5分 1A:2123次(EMU717+718)待開
湖 口 :24:08到(1B)晚0.8分
:25:09開 晚0.8分
新 豐 :29:47到(2A)晚0.3分
:30:38開 晚0.8分
竹 北 :34:40到(1B)晚0.3分
:36:02開 晚0.5分
北新竹 :39:32 晚0.5分
新 竹 :41:10到(2A)晚0.3分
:43:27開 晚0.5分 ATP*23秒
三姓橋 :47:49 晚0.8分
香 山 :49:57 晚1.0分
崎 頂 :54:21 晚1.3分
竹 南 :58:16到(2B)晚1.3分
:59:08開 晚1.3分 2A:2511次(EMU528)06:59:25開
乘後心得：
從起初地下段南港~板橋間，就能感覺出當天新竹以前是開法比較輕鬆的司機當班，所
以地下段除松北間，時間上比排點略多0.3~0.5分，但也沒落掉太多。上到地面段就好很多
了，僅鳳鳴臨時站施工慢行、新富第一閉塞疑似被2123次干擾外，沒有其他狀況。而新竹
段湖口~新竹間則開得比排點快些，沿路仍有維持準點。新竹竹南間應該是老問題了，2511
次開得慢一點，崎頂前後就很容易被影響，最後竹南還是晚1分到。要說EMU500很雷嗎？其
實後期都使用機電改編組時，車況穩定、性能提升，嚴重誤點的機率已經降了不少，主要
還是「車輛以外」的因素使然吧。