乘車日期：111年03月30日(三)
乘坐列車：2次山線觀光列車(每日行駛)
行駛區間：臺北→臺北(順時針環島)
乘坐區間：臺南→斗六(92.6公里)
列車編組：臺東往臺北間
(臺北端)
E412
7 35BCK10604
6 35BCK10612
5 35DC 10502
4 35DC 10508
3 35FPK10529
2 35FPK10524
1 40FPK11619
(臺東端)
列車噸數：92+40+35*6=342噸
乘坐位置：3車9號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 17:08:22停/1 -0.8 2A:3755次區間車(EMU600*4)停靠
11:48開 +0.8
X:125次PP自強號
大橋 15:16通
X:513次自動門莒光號
永康 17:41通
閉塞黃燈，3754次擋路
X:3757次區間車(EMU500*4)
新市 21:34通 1:3231次區間車(EMU800)停靠
2A:3754次區間車待避
(EMU500*4屏東燈節彩繪)
南科 24:14通
善化 25:57通
曾文溪橋 27:15上 過橋時間:76秒
28:31下
拔林 28:38通
隆田 29:58通 2B:3228次區間車(EP851-52)待避
X:3237次區間車(EMU800)
林鳳營 33:06通
柳營 35:24通
X:3029次區間快車(EMU800)
新營 37:59通
X:129次PP自強號
後壁 42:29通
X:3241次區間車(EMU800)
南靖 46:04通
水上 47:44通
X:7201次貨物列車(R49)
北回 49:16通 已廢站
X:3247次區間車(EMU800)
嘉義 53:57停/2A +1.0 7802次貨物列車停靠(R154-長軍)
55:37開 +0.5 2B:3222次區間車(EP835-36)抵達終點
嘉北 59:20通
X:373次自強號(DR29/3000*9)
民雄 18:04:46通 2B:7202次貨物列車待避
(R156逆-R115-E228-E225)
大林 08:15通 1:2254次區間車(EP705-06)待避
石龜 11:13通
斗南 13:25通
X:135次PP自強號
斗六 18:37停/2A +0.5 1B:3257次區間車(EP846-57)停靠
19:52開 +0.8
便當出現區間：永康一個
乘後心得：
時間管理大師就是該在適當時機出現在適當地點，無論是任何事情，當天發現這班車
臺南會停很久，站在二月臺拍完，再從地下道走過去上車，非常完美。
當天的7202四顆頭是怎麼回事?據說是原本務R115故障，在嘉義加掛值日生就變成四顆
頭了。
當時臺灣的疫情有出現開始不妙的徵兆，我搭這趟車是想避開人潮提早回家過清明節
，只是我忘了這班車幾乎都是接近坐滿，早知道應該要搭後面的144，144平日都沒人。