乘車日期：2022.08.12(五)
乘坐車次：477次
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：45ED3072
列車編組：(員林)45ED3071-45EM3071-45EP3071-45EM3072-45ET3071-45EM3073-
50EP3072-45EM3074-45EM3075-45EP3073-45EM3076-45ED3072(台東)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：12車12號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過12車車燈或月台相對位置的時刻
台 北 18:27:03到(晚5.0分)/3B，4A:438
18:29:48開(晚4.8分)
萬 華 18:32:41 (晚4.3分)
板 橋 18:36:10到(晚4.3分)
18:37:49開(晚4.8分)
浮 洲 18:40:01 (晚5.0分)
樹 林 18:42:25到(晚4.5分)/1B，2B:248
18:43:49開(晚4.8分)
南樹林 18:45:36 (晚4.5分)
山 佳 18:46:53 (晚4.5分)/1239次待避
鶯 歌 18:49:58 (晚5.0分)
桃 園 18:57:18到(晚4.8分)
18:58:39開(晚3.8分)
內 壢 19:02:37 (晚3.0分)/慢行至中壢
中 壢 19:07:48到(晚4.8分)
19:09:02開(晚4.0分)
埔 心 19:14:15 (晚4.8分)/1235次待避
楊 梅 19:16:21 (晚4.8分)/2253次待避
富 岡 19:20:14 (晚4.8分)
新 富 19:20:58 (晚5.0分)
北 湖 19:21:45 (晚4.8分)
湖 口 19:23:10 (晚5.3分)
新 豐 19:27:27 (晚5.5分)
竹 北 19:30:25 (晚5.0分)/被145擋到新竹
機 外 19:32:56停
19:33:14開
北新竹 19:36:36 (晚8.5分)
新 竹 19:39:03到(晚9.0分)/2A，1:1268，3A:2551
19:40:40開(晚8.8分)
三姓橋 19:44:32 (晚8.5分)
香 山 19:46:17 (晚8.3分)
崎 頂 19:50:03 (晚8.0分)
竹 南 19:53:37到(晚7.5分)
19:55:36開(晚8.5分)
造 橋 19:58:49 (晚8.3分)
豐 富 20:01:43 (晚8.3分)
苗 栗 20:04:27到(晚7.5分)/1，2B:1278
20:06:00開(晚8.0分)
南 勢 20:10:06 (晚7.0分)
銅 鑼 20:12:08 (晚7.3分)
三 義 20:15:44 (晚6.8分)
泰 安 20:20:47 (晚6.3分)
后 里 20:22:04 (晚6.5分)
豐 原 20:26:42到(晚6.8分)
20:27:35開(晚6.5分)
栗 林 20:29:30 (晚6.0分)/慢行至潭子
潭 子 20:32:25 (晚8.0分)/2628次待避
頭家厝 20:33:20 (晚7.8分)
松 竹 20:34:32 (晚8.0分)
太 原 20:35:35 (晚8.0分)
精 武 20:37:09 (晚8.8分)
台 中 20:40:05到(晚10.0分)/1A，2A:2270，3:377
20:41:48開(晚9.8分)
乘後心得：第一次搭西部的3000
車速跟加速很明顯比PP快很多，不過很可惜的是沿路都被擋爆
一開始台北進站大約只晚5分
感覺的出來司機應該有想趕點，到內壢時一度追回到3分左右，是全程誤點最少的地方，後
面一路被好幾班區間，甚至145也一路擋
頭前溪橋也被擋到臨停，最後新竹晚了9分到，竹南應該也是等145拐入海線，所以停的比較
久
最後2628還是撐到潭子才待避，讓誤點再度增加，而台中進站時應該是177剛出站，導致提
早煞車，還拐至1A停車，晚了10分鐘
乘客部分，其實搭長途的乘客非常多，車一路過苗栗開始才有空位，連新竹，竹南都還有人
要搭去台中，彰化，生意也真的很好