乘車日期：2022.10.11(二)
乘坐車次：2042次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：員 林→七 堵，經由山線
乘坐區間：彰 化→臺 北(182.6公里)
乘坐車廂：45EM911 5
列車編組：(順行端)
50ED911 2→45EM911 5→45EP911 3→50EM911 4→45EP911 2→
45EM911 3→50EM911 2→45EP911 1→45EM911 1→50ED911 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車海側
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 17:34:18到(3A)晚1.3分
:36:42開 晚0.8分
溪 南 :39:43 晚0.3分
成 功 :42:42 晚0.8分 進站●，被2618次干擾
新烏日 :44:59到(2A)晚1.0分
:46:21開 晚0.3分
烏 日 :47:16 晚0.3分 17:48.8→17:53.8被2236次擋死
大 慶 :49:28 晚1.0分 閉塞●，於引道減速
五 權 :53:20 晚3.8分
臺 中 :55:52到(2A)晚3.8分 1A:2023次 待開
:56:48開 晚2.8分 ATP*15秒
精 武 :58:27 晚2.5分
太 原 18:00:08到(2A)晚2.8分 進站●，被2623次小擋
:00:56開 晚3.0分 出發●，被2623次擋到18:03.8
松 竹 :03:02 晚3.5分
頭家厝 :04:30 晚4.0分
潭 子 :06:16到(2A)晚3.8分 2B:2623次(EMU5??+EMU519)待避
:07:05開 晚3.5分 定130
栗 林 :08:48 晚3.3分
豐 原 :10:41到(2A)晚2.8分
:11:49開 晚2.8分
后 里 :16:50到(1B)晚2.8分
:17:38開 晚2.8分
泰 安 :19:14 晚2.3分 站130→定130
三 義 :20:35進
隧 道 :24:14出 平均速率127.04km/hr
三 義 :25:11到(1B)晚1.8分
:25:57開 晚2.0分
銅 鑼 :30:52到(2A)晚1.3分
:31:40開 晚1.8分 出發●，被2234次擋到18:35.3
南 勢 :35:56 晚3.0分 第一閉塞●
苗 栗 :41:32到(2A)晚3.5分 2B:1268次(EMU700)待開
:42:16開 晚3.3分
豐 富 :46:01 晚4.0分 18:47.5→18:52.8被2234擋
造 橋 :51:39 晚6.8分
竹 南 :56:05到(2A)晚7.0分 1A:554次 18:57:46到 待避
:57:36開 晚7.5分 2B:141次 18:57:30到
崎 頂 19:01:10 晚7.3分 高115
香 山 :04:55 晚7.0分 1A:2234次(EMU700)待避
三姓橋 :06:44 晚6.8分
新 竹 :10:29到(1 )晚6.5分
:11:52開 晚5.8分
北新竹 :13:06 晚5.0分 加至112→N/S→惰行
竹 北 :16:41到(2B)晚5.8分
:17:20開 晚5.3分 高101→彎 70
新 豐 :21:15到(1B)晚4.8分
:21:58開 晚4.5分 高118
湖 口 :27:52到(2B)晚5.3分 提前待避138次 19:30:15通過
:31:32開 晚8.0分
北 湖 :33:50 晚8.3分
新 富 :34:45 晚8.3分
富 岡 :35:40 晚8.3分 19:36.5→19:37.5被138次擋
楊 梅 :41:19到(2A)晚8.3分
:42:04開 晚3.0分
埔 心 :45:29到(2A)晚2.0分
:46:08開 晚2.3分
中 壢 :50:55到(1 )晚2.0分
:51:45開 晚1.8分
內 壢 :55:37到(2 )晚1.5分
:56:27開 晚1.5分 ATP*18秒
桃 園 20:01:45到(2 )晚1.8分
:02:28開 晚0.5分 ATP*38秒; 高 95
鶯 歌 :10:10到(2A)晚0.8分
:10:46開 晚0.3分 高110
山 佳 :14:09 晚0.3分 高100
南樹林 :15:33 準 點 掩護●轉●，被138次小擋
20:16:35超越252次(小運轉線)
樹 林 :17:57到(2A)準 點 交會1B次 20:18:38到(3)→20:18:59開
:19:36開 晚0.5分 2B:252次 20:18:32到
浮 洲 :22:04 晚0.5分
板 橋 :24:49到(1A)晚0.8分
:25:36開 晚0.5分
萬 華 :29:40 早0.3分 進站●，被138次擋到臺北
臺 北 :33:32到(4A)早0.5分 4B:138次 20:33:34開
:37:26開 晚0.5分
備註：
1. 發現當天2623次疑似是動改車和未改車聯掛，若確實沒看錯，那該班車起步加速問
題肯定很大，會越晚越多、待避完二位數不意外。
2. 本車表定楊梅站待避138次。
3. 本車山線段並無預留路塞致延誤的追趕餘裕。
乘後心得：
6月底換車後首次搭乘，能夠準時到臺北順利接上295公車，還是要感謝司機後半段沒
有放水。當天不知何故，疑似是136次的鍋，導致本車前3班：2234、2623、2236次全部都
誤點7~9分，即使減停大慶後彰化延後出發有拉開3分鐘左右的距離，仍然無法倖免路塞情
形，再加上彰化延後到36分開溪南很容易被2537次干擾，所以臺中段相當慘烈，也還好調
度員有在潭子抓下2623次，否則可能會再多晚3分。
潭子~銅鑼經過一番趕點後，很遺憾受限於苗栗路線佔滿，竹南以前小站沒待避空間
，只能讓2234次卡在前面，使追回的時間全部打回原形，變成和2234次一樣晚7分，再從
原訂的香山站超車。新竹則不曉得有無換司機，新竹以北各站出發起步開得不錯，停靠站
車長也有控制盡量縮短上下車時間，且138次應該也沒拖延，正常到開，因此到桃園就已
回復準點。一路上來路況坎坷、波折不斷，多虧EMU900優異性能得以發揮，這或許是換車
所附帶的好處吧。