乘車日期：2022.11.08(二)
乘坐車次：4197次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：蘇 澳→樹 調(樹林→樹調不辦理客運業務)
乘坐區間：龜 山→臺 北(74.0公里)
乘坐車廂：50EMA819
列車編組：(逆行端)
45ED 820→50EMA820→50EP 820→50EMB820=
50EMB819→50EP 819→50EMA819→45ED 819
(順行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車17號(海側靠窗)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
龜 山 17:09:25到(2A)晚2.0分
:10:08開 晚2.3分
大 溪 :14:15到(2 )晚1.8分
:14:51開 晚1.8分
大 里 :20:18到(2 )晚2.3分 待避477次(EMU3180)17:23:??通過
:25:30開 晚1.5分 交會172次 17:24:43通過
石 城 :29:36到( A)晚1.5分
:30:11開 晚1.8分
福 隆 :35:28到(1B)晚2.5分
:36:12開 晚2.8分
貢 寮 :40:50到( B)晚3.2分
:41:37開 晚3.5分
雙 溪 :46:54到(1A)晚3.5分
:47:35開 晚3.5分
牡 丹 :51:14到(2 )晚3.3分
:51:55開 晚3.5分
三貂嶺 :56:23到(2 )晚3.5分
:56:56開 晚3.5分
猴 硐 18:00:21到(1B)晚3.3分
:00:54開 晚3.0分
瑞 芳 :05:48到(2A)晚2.8分
:06:46開 晚2.8分 關門後25秒開車; ATP*12秒
四腳亭 :11:15到(1B)晚2.3分
:11:53開 晚2.5分
暖 暖 :14:35到(2 )晚2.0分
:15:10開 晚2.3分
八 堵 :17:17到(1 )晚1.8分 出站時，3A:149次進站中
:17:53開 晚2.0分 不明原因一路慢行(前車2263次準點)
七 堵 :21:21到(1B)晚1.3分
:22:07開 晚1.0分 ATP*24秒
百 福 :25:15到(2A)晚0.8分
:25:57開 晚1.0分
五 堵 :29:01到(1A)晚0.5分
:29:38開 晚0.8分
汐 止 :31:38到(1A)晚0.8分
:32:12開 晚0.3分
汐 科 :34:20到(1A)晚0.3分
:35:15開 晚0.8分
南 港 :39:32到(2A)晚0.5分
:40:18開 晚0.8分
松 山 :42:56到(1B)準 點
:44:21開 晚0.3分
臺 北 :50:39到(3B)早0.3分
:5?:??開 未 記
乘後心得：
4197次聽說去年還前年是準點率最低的一班車，除了宜蘭線會被425次(現477次已放鬆
排點)影響，進縱貫線距前車太近還容易被擋，極可能多被229次抓掉，雖然現在條件沒這
麼嚴苛，但宜蘭線北上有三處長期慢行拖延的前提下，還是得維持一下車速，才不會繼續
增加誤點，導致八堵後和149、1241次互卡。
當天在車上昏睡至瑞芳才醒過來，大致上觀察司機都是做經濟運轉，某些進站如暖暖
、五堵，由於上坡阻力較大，電門收得早甚至還要補個出力才沒有慢到太誇張。而瑞芳過
後能趕點的條件主要在於車長妥善控制停站時間，及部份路段：瑞芳~四腳亭、七堵~五堵
車速較貼的緣故，到五堵就恢復準點。