乘車日期：2022.12.05(一)
乘坐車次：1212次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：新 竹→基 隆
乘坐區間：新 竹→萬 華(75.3公里)
乘坐車廂：45EP912 2
列車編組：(順行端)
50ED912 2→45EM912 5→45EP912 3→50EM912 4→45EP912 2→
45EM912 3→50EM912 2→45EP912 1→45EM912 1→50ED912 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：6車海側優先席
速 限：130km/hr
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 竹 14:54:11開(2A)晚1.3分 2B:1222次(EMU934); 車門重開一次
北新竹 :56:58到(1A)晚0.5分
:57:44開 晚0.8分
竹 北 15:01:35到(2B)晚0.5分
:02:14開 晚0.8分
新 豐 :06:22到(1B)晚0.3分
:07:05開 晚0.5分
湖 口 :12:08到(2A)晚0.8分
:13:03開 晚0.5分 19
北 湖 :15:48到(2A)晚0.8分
:16:37開 晚1.0分
新 富 :18:24到(2 )晚1.0分
:19:08開 晚0.8分
富 岡 :21:01到(1B)晚0.5分
:21:39開 晚0.8分
楊 梅 :26:45到(2A)晚0.8分
:27:35開 晚0.5分
埔 心 :30:44到(2A)晚0.3分
:31:26開 晚0.5分
中 壢 :36:33到(1 )晚0.5分
:37:29開 晚0.5分
內 壢 :41:19到(2 )晚0.3分
:42:23開 晚0.5分 19
桃 園 :47:52到(2 )晚0.8分
:49:40開 晚0.8分 43
鶯 歌 :57:46到(2A)晚1.3分
:58:28開 晚1.0分 14
山 佳 16:02:39到(2A)晚1.3分
:03:21開 晚1.3分 18
南樹林 :05:27到( B)晚1.0分
:06:05開 晚1.0分
樹 林 :08:37到(2A)晚1.0分 2B:4216次(EMU517)待開
:09:25開 晚1.0分
浮 洲 :12:18到( B)晚0.8分
:13:03開 晚1.0分
板 橋 :15:46到(1B)晚0.8分
:16:55開 晚1.0分
萬 華 :21:08到(1 )晚0.8分
:21:51開 晚0.3分
乘後心得：
新竹疑似是給遲到旅客上車，故晚1分出頭才開。後續由於表定停30秒的站都超過時間
，而司機雖然起步加速紮實，但進站停車很溫柔，滑到無感煞停，所以站間運轉時分就大
致符合排點而已，沒比較快，一路持晚1分進雙北地區。
是說今年六月改點後再次出現新竹站內同時有2列區間車折返的情形，就是1181次接本
車及1191接1222次，重疊2分鐘。路線運用上，看來是讓1181直進3股(2A)折返，剛好也有
助於消化待避被雷的誤點；後續2203次就改停4股(2B)，1191次抵達新竹時本車還沒離站，
所以一樣放4股折返。雖然5股淨空沒車，但暫時仍不會停到第3月台去，不過兩班北上又長
一樣的區間車同時出現在2月台很容易誤導不Double Check PIDS的旅客就是了。