乘車日期：2023.01.20(五)
乘坐車次：5143次 新自強(3000)
行 駛 日：112年01月20~29日(共10天)，農曆春節連續假期加班車
行駛區間：七 堵→潮 基，經由山線
(潮 州→潮 基不辦理客運業務)
乘坐區間：臺 北→彰 化(182.6公里)
乘坐車廂：45EM3235
列車編組：(逆行端)
45ED3231→45EM3231→45EP3231→45EM3232→
45ET3231→45EM3233→50EP3232→45EM3234→
45EM3235→45EP3233→45EM3236→45ED3232
(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車45號(海側靠窗)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 07:06:47到(3B)早0.3分
:10:27開 晚0.5分 35 3A:1007次07:10:29到
萬 華 :14:06 晚0.5分 新店溪底被2143次擋到浮洲
板 橋 :18:12到(2A)晚1.3分 註1
:20:02開 晚1.0分 14
浮 洲 :23:12 晚1.8分 站 71→定 83
樹 林 :25:22 晚1.3分 站 70→高 94; 1A:2143次(EMU801+802)待避
南樹林 :26:59 晚1.0分 站 92
山 佳 :28:18 晚0.8分 站 73→高 98
鶯 歌 :31:33 晚0.5分 站 75→定 75→定 55
桃 園 :38:24 晚0.5分 站 47→高109; 1A:105次待避
內 壢 :42:20 晚0.3分 站 86→高104
中 壢 :44:34 早0.5分 站102→定105→高111
埔 心 :47:53 早1.0分 站111→彎114→高125; 1A:4103次(EMU700)待避
楊 梅 :49:59 早1.5分 站 96→定105→定110
富 岡 :53:55 早1.5分 站108→高118
新 富 :54:44 早1.3分 站118
北 湖 :55:30 早1.5分 站103→定105
湖 口 :56:59 早1.5分 站103→彎112→高118; 1A:1121次待避
新 豐 08:00:31 早1.5分 站 70→彎 71→定100
竹 北 :03:43 早1.3分 站 99→高112→定 97
北新竹 :06:24 早1.5分 站 82
新 竹 :07:32 早2.0分 站 54→高104
三姓橋 :11:03 早2.0分 站105→定100
香 山 :12:53 早2.0分 站106→高113; 2B:1117次待避
崎 頂 :16:32 早2.5分 站 95→高 99
竹 南 :19:56 早2.5分 站 70→高123
造 橋 :22:47 早2.8分 站116→高125
豐 富 :25:39 早2.8分 站123→惰 行
苗 栗 :27:46 早2.8分 站 93→彎 94→定122
南 勢 :31:24 早2.5分 站121→高125
銅 鑼 :33:31 早2.5分 站120→定124; 08:36:40雙單超越2133次(EMU880)
三 義 :37:12 早2.8分 站118→高127
三義隧道08:37:27進－08:41:08出 平均速率126.46km/hr
泰 安 :42:28 早3.5分 站128
后 里 :43:42 早3.3分 站108→高114→定100; 1A:3187次(EMU800)待開
豐 原 :47:40 早3.3分 站 45→低 16; 路塞慢行，被2131次擋死到潭子
栗 林 :51:23 早2.0分 站 48→高120
潭 子 :52:52 早2.3分 站117→高126
頭家厝 :53:49 早2.3分 站122→高125
松 竹 :54:38 早2.8分 站122→進站Y，被3177次擋到臺中
太 原 :55:59 早1.5分 站 52
精 武 :57:47 早0.8分 站 38→低 14→進站前差點停車
臺 中 09:01:05到 晚1.0分 1A:2606次待開
:03:30開 晚0.5分 12 高 90→低 13→被3177次擋到09:10.3
五 權 :06:31 準 點 站 50→高 59
大 慶 :08:57 準 點 站 36→高 57→定100
烏 日 :11:24 早0.5分 站100
新烏日 :11:54 早0.5分 站116→高123; 1A:3177次(EMU800)待避
成 功 :13:10 早0.8分 站 76→高109
溪 南 :15:46 早0.8分 站109→低 25→不明原因進站前差點停車註2
彰 化 :20:18到(1 )晚1.3分
:22:48開 晚0.8分
備註：
1. 板橋、臺中站人潮頗多，上下車皆需花好一段時間，基本上連假路塞、誤點大部份
都是這個原因所致。
2. 該時段彰化應無2股上行出站造成進路衝突，不曉得是不是站方忘記打進站號誌？
乘後心得：
本趟5143-5140次往返是為EMU3000型抵台商轉後，首次正次開行純西部幹線北高班次
，由七機配屬的特仕車編組擔綱，採直達模式，大致比照143次停站，載運旅客快速往返
雙北與中南部縣市。據悉4/26年度改點有規劃開行一趟往返的正班車，春節追加相同模式
的運用也可當作是試水溫無誤，連假首日幾乎客滿，開放訂票才過1天就買不到座位，但
去頭尾、中間8天的利用率就要再觀察了。
排點方面，以111、273次當作對照組，若一般電車與TEMU北竹間差6分、竹中間差3分
而言，本車臺北臺中110分鐘的確有稍微鬆5分鐘左右。實際上有考量臺中段受2131、3177
次兩班車影響，所以預留相當的路塞餘裕。調度決策方面，后里以前都算適當，后里以南
高架段則受限於待避空間，若比實際提前一站抓掉，慢車則會延誤太多，就算本車順順開
早5分到臺中空等也沒什麼意義。
運轉方面，竹南以北以經濟運轉為主，除了竹北~頭前溪有衝上去比較難得外，大部
份路段最高車速普遍控制在110kph，開太快也是容易卡到前車的黃燈。竹南到豐原山線段
有認真在跑，雖然沒有開到極速，不過大部分路段都有維持125kph附近的速度水準，不僅
輕鬆應付排點，也為高架段即將面臨的路塞，先行爭取到3分多鐘的餘裕。中彰段則是彰
化機外比較可惜，若沒有慢行到差點停車，應該還能早1分鐘左右進站。