乘車日期：2023.01.31(二)
乘坐車次：2037次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：南 港→銅 鑼(132.3公里)
乘坐車廂：50EM917 1
列車編組：(逆行端)
50ED917 1－50EM917 1－45EP917 1－50EM917 2－45EM917 3－
　　　　　45EP917 2－50EM917 4－45EP917 3－50EM917 5－50ED917 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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南 港 18:27:24到(2A)晚0.5分
:28:26開 晚0.5分 路塞慢行到松山
松 山 :32:17到(1B)晚0.3分
:34:35開 晚0.5分
臺 北 :40:33到(3B)早0.5分
:45:28開 晚0.5分 3A:4197次(EMU700)18:45.3到
萬 華 :48:39 晚0.3分
板 橋 :52:43到(2B)晚0.8分
:54:42開 晚0.8分
浮 洲 :56:58 晚0.5分
樹 林 :59:28到(1B)晚0.5分
19:01:20開 晚0.3分 12
南樹林 :03:15 晚0.3分
山 佳 :04:30 準 點 19:06.5起路塞
鶯 歌 :08:47到(1B)晚0.3分
:09:50開 晚0.8分
桃 園 :18:01到(1B)晚1.0分 1A:1237次(EMU921)待避
:19:10開 晚1.3分 23 高108
內 壢 :23:31 晚1.0分 站 95→高 98註1
中 壢 :26:56到(3A)晚1.0分
:28:16開 晚1.3分 15 定100
埔 心 :32:15 晚0.8分 站100
楊 梅 :35:14到(1B)晚0.3分
:36:39開 晚0.8分 定108
富 岡 :40:53 晚0.5分
新 富 :41:43 晚0.3分
北 湖 :42:34 準 點 1A:1239 次(EMU938)待入庫
湖 口 :44:42到(1B)晚0.3分 1A:4027B次(EMU932)待開
:45:36開 準 點 定110
新 豐 :49:24 早0.5分
竹 北 :53:20到(1B)早0.8分
:54:23開 準 點
北新竹 :57:35 早0.5分
新 竹 :59:21到(2A)早0.8分 2B:1272次(EMU905)20:08.5開→149次 20:19:01到
20:19:46開 晚17.8分 21 註2
三姓橋 :23:50 晚17.8分
香 山 :25:46 晚17.8分 20:27.0~20:29.0路塞，被2253次擋到苗栗
崎 頂 :30:42 晚18.8分 20:32.0起路塞
竹 南 :35:06到(2B)晚19.0分 7股:未知車次DRC*3待避註3
:35:54開 晚19.0分 高121→20:37.3~20:39.5路塞
造 橋 :40:38 晚19.8分 站 80→高 95→20:42.8~20:48.3路塞
豐 富 :45:31 晚21.5分 高 84
苗 栗 :50:31到(1 )晚23.5分 2B:2253次(EMU885+886)待避
:51:26開 晚23.5分 高107
南 勢 :56:01 晚23.0分 站105→高110
銅 鑼 21:00:03到(1 )晚23.0分 待避149次 21:04:29通過
:05:53開 晚28.0分
備註：
1. 內壢過站後不明原因急減速才再恢復正常。
2. 經詢問站務人員，表示新竹南側東正線有列車故障阻擋進路，無法出發，不曉得是
2253次還是DRC？
3. 南1車有車門開著，疑似在檢查。
乘後心得：
本車承接原147次的機能，並可分流同時段1237次的人潮。前者沒停汐科，所以南港以
前幾乎空車，若不幸擠不上後者，再等不到5分鐘就有車。當天來看，臺北起非常擁擠，要
找位子必需從松山以北上車，而除了北壢段通勤族，即使為平日也仍有不少人一路搭到新
竹以南，新竹開車後座位都還有6~7成滿，多開這班車看來頗有成效。
運轉方面，桃園以前開太快會被1237次擋死、新竹以前排點又很鬆，除了桃園~內壢、
楊梅~北湖、湖口~新豐、竹北~北新竹表現較符一般電車速水準以外，其他路段皆輕鬆開。
新竹以後就是悲劇了，被故障車一搞，加上香山~苗栗間僅竹南一站能待避，調度員硬
保2253次導致路況奇差，連司機都放棄趕點。後續觀察動態，到終點彰化都還是晚23分，
真還好沒繼續往下搭，不過和銅鑼提早待181次、一度晚達42分的2253相比本車並非最慘的
就是。
這起「異常事件」讓該時間帶的列車都晚超過20分，APP動態、車站PIDS沒顯示通知就
算了，連車上、車站都不播音告知旅客狀況，讓大家處於未知的狀態下2分、4分、10分隨
著時間流逝苦苦等待，完全沒任何消息只知道嚴重誤點，看來是把事情搓掉了。