乘車日期：2022.12.27
乘坐車次：3522
乘坐區間：台東→枋寮
乘坐車廂：SPK20005(第7車)
列車編組：40SPK21008T→40SPK2010T→40SPK2022T→40SPK20014T→40SPK21002T
→40SP20058→40SPK20005T→40SPK2027T→45PBK10404→E222
列車噸數：96+40*8+45=461噸
本務機：E222
牽引種別：E客甲B
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
台 東:16:43:36到(晚0.5分)3A
康 樂:16:48:50到(早0.3分)
16:50:06開(準 點)
知 本:16:58:26到(早0.5分)1A，交會707次17:00:58(準點)到1B
17:02:23開(晚0.5分)
三 和:17:06:46
太麻里:17:13:59到(早1.0分)2B，交會343次17:18.5(早1.0分)通過
17:20:07開(準 點)
香 蘭:17:25:40
金 崙:17:30:33到(早0.5分)
17:31:41開(早0.3分)
多 良:17:35:11
瀧 溪:17:40:52到(早1.3分)1A，交會317次17:48.3(晚2.3分)通過
17:49:27開(晚3.0分)
富 山:17:54:09
大 武:18:00:28到(晚3.5分)
18:01:18開(晚3.3分)
古 莊:18:06:02 (晚4.0分)拐東正線
中央隧道18:12:12進18:17:56出(5分44秒)18:15:44交會127(約晚4.0分)
中 央:18:18:01 (晚3.0分)
K18+850~550限速80
枋 野:18:21:35停(晚2.5分)3股
18:21:55開(晚2.0分)
K17+550~K13+945限速80
枋 山:18:30:26到(晚2.5分)待避386次18:33.3(晚2.3分)超越
交會713次18:46.3(晚1.3分)通過
18:47:04開(晚1.0分)
內 獅:18:53:36到(晚2.0分)
18:54:33開(晚2.5分)
加 祿:18:59:02到(晚2.5分)
18:59:54開(晚3.0分)
枋 寮:19:06:16到(晚2.3分)2A，2B:3084次
19:31:51開(晚1.8分)回送潮基
乘後心得：繼6/28後又要送走一款車，12/27的3522次就是復興號車廂最後一次載客，編組
就是連同早上3501次一起的8節長編，也因此這樣起步有比平常的短編慢了些，整路上只有
太麻里到金崙是亮點，而其他排點的問題就不重述，加上司機下坡開得並不快，因此最後
還是晚了2.3分抵達終點枋寮站。
話說末班車除了不是柴頭外，魅力大然大輸前年的末班3672次普快車，不過也因為這
樣搭乘品質還算不錯，另外還是有些白目同好無視誤點硬要跑下車拍照也有拖到些時間，
但同樣的戲碼6/28末班521次手動門莒光號就上演過了並不意外就是，而復興號車廂也這樣
走入歷史的洪流中了.....