乘車日期：2023.06.22(四)
乘坐車次：5403次 區間快
行 駛 日：112年06月22~25日(共4天)行駛，端午節連續假期加班車
行駛區間：七 堵→高 雄，經由山線
乘坐區間：臺 北→豐 原，150.8公里
乘坐車廂：50ED917 2
列車編組：(逆行端)
50ED917 1－50EM917 1－45EP917 1－50EM917 2－45EM917 3－
45EP917 2－50EM917 4－45EP917 3－50EM917 5－50ED917 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車山側優先席
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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臺 北 07:35:52到(3A)晚2.8分 1127次(EMU916, 3A)約晚4分離站
:37:25開 晚0.5分
萬 華 :40:38 早0.3分 進站前被1127次小擋
板 橋 :44:41到(2A)早0.3分
:46:35開 晚0.5分 07:48.3~07:50.3被1127次擋
浮 洲 :49:00 晚0.5分
樹 林 :52:02到(1B)晚1.0分
:54:59開 晚3.0分 被1127次擋到07:57.8
南樹林 :58:40 晚4.8分
山 佳 :59:59 晚4.5分 高104; 1A:1127次 待避
鶯 歌 08:03:00 晚4.0分
桃 園 :09:56到(1B)晚3.0分
:13:24開 晚0.5分 17 高120→低 91
內 壢 :17:30 早0.5分 惰 行
中 壢 :20:59到(3A)準 點
:23:33開 晚0.5分 13 定110→高123
埔 心 :27:12 早0.3分 站120→高130
楊 梅 :29:12 早0.8分 站102→彎107→高120
富 岡 :33:03 早1.0分 站110→高115→低 88
新 富 :33:58 早1.0分 站 91→高104
北 湖 :34:49 早1.3分 站 96→高105; 1A:1162A次(EMU948)待開
湖 口 :36:24 早1.0分 站105→高112
新 豐 :41:42停(2B)早1.3分 待避111次 08:47:47通過
:49:24開 晚1.5分 岔 28→高 96
竹 北 :54:01到(1B)晚1.0分
:55:12開 晚1.3分 高114
北新竹 :58:13 早0.8分 站 80
新 竹 :59:42到(2A)早1.3分
09:03:25開 晚0.5分 定 99
三姓橋 :07:07 早0.5分 站102
香 山 :08:54 早0.5分 站110→高120
崎 頂 :12:29 早1.0分 站 95
竹 南 :15:55到(2B)早2.0分
:19:32開 晚0.5分 高128
造 橋 :22:37 早0.5分 站124→高130→低 94
豐 富 :25:49 早0.8分 站110
苗 栗 :29:00到(1 )早1.0分
:31:04開 準 點 高123
南 勢 :35:27 早1.5分 站109→高130
銅 鑼 :37:27 早2.0分 站127→高129→低 17; 09:39.8~09.41.8被2143擋
三 義 :42:48 早0.8分 站116→高130; 2B:2143次(EMU812+811)待避
三義隧道 :43:04進
:46:39出 平均速率129.40km/hr
泰 安 :47:56 早1.5分 站128
后 里 :49:09 早1.8分 站110→低 98→高106
豐 原 :54:08到(1B)早1.8分 待避5435次(EMU927, 2B)10:00:33先開
10:0?:??開 未 記
乘後心得：
1. 山佳以前受不明原因晚4餘分的1127次影響，臺北、板橋兩站進路都重疊到，因此
進站前都有路塞情形，但或許考量排點有預留餘欲，故沒安排錯開，e.g. 本車臺
北改走7股(3B)、板橋改進5股(2B)。
2. 整體而言，這次遇到一位相當拚的司機。竹南以北：山佳鶯歌、桃園內壢、中壢
埔心、竹北北新竹、香山崎頂等4段都跑出相當不錯的成績，尤其竹北出站很少有
跑超過110kph的案例，新竹竹南間下行非TEMU只花12.5分應該也不常見。
3. 山線段排點大致參照PP，對EMU900而言是綽綽有餘，司機仍然非常給力，除造橋
隧道~後龍溪、后里~上高架兩處下坡段適度採惰行經濟運轉外，並無特別放水，
沿途上坡、直線巡航速度都在128kph以上接近極速。雖然銅鑼三義間被2143次擋
倒貼1.5分，不過進隧道後下坡段至泰安大直線仍輕鬆趕回提早近2分的狀態。若
非路塞，苗栗豐原應該能在21.5分內跑完，但由於銅鑼三義間對向當時有2144次
的關係，無法安排雙單併行追越，除非2143次直接放銅鑼待避，否則一定多少會
被擋到。
4. 臺北進站時觀察全車座位約3分滿，空位不少。臺北開車後最末端第10車也還有1
~2個位子，但板橋一路至中部就全滿，中間上車只有站位的份。
排點討論：
5403次延駛高雄1年多來，確實北高運轉時分有越來越長的情形，但綜觀時刻表變化，
也有幾番合理就是，畢竟區間快等級較低，本就應避讓自強號先行，就111次而言再怎麼排
都不可能避得開。至少北高目前都尚維持在5.5hr之內，雖比一般自強號多一些，但刷電子
票證只需472元已經算很經濟實惠了，以前這班車時段更晚、還只到嘉義的說。
這次端午連假的亮點就是豐原高雄間下行多排一班5435次分流旅客。承心得第4項，本
車實施以來連假首日板橋以南至中彰地區相當擁擠，尤其苗中彰更同時存在北部下中南部
及中部下南部的大量人潮，在本車之前先始發一班空車載走一些人，分掉中部下南部的旅
次，避免臺中~嘉義間過度擁擠，也讓臺中上車有找到座位的機會，在疏運上確實是很好的
策略。調度上，豐原安排5435次在對向月台先開，廣播僅提及「快車」因此原車下車至對
向換乘的人非常少。然而，弔詭的是，豐原上車大多數人還是跑去搭5403次，而非空位不
少又較早開的5435次，不曉得是否宣傳不力？
附圖：
https://i.imgur.com/ggtCtlC.jpg
左：5403次立位旅客不少；右：5435次後半段幾乎空車
https://i.imgur.com/551ejES.jpg
5435次車內遙望對向等待中又滿載的5403次