乘車日期：2024.04.14
乘坐車次：5162
乘坐區間：彰化→竹南
乘坐車廂：EM3304(第8車)
列車編組：45ED3301→45EM3301→45EP3301→45EM3302
→45ET3301→45EM3303→50EP3302→45EM3304
→45EM3305→45EP3303→45EM3306→45ED3302
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000
乘坐座位：8車25號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過8車車燈或月台相對位置的時間。
PS:134次17:13:59(晚15.0分)到3A、17:16:52(晚13.8分)開
136次17:18:07停2股、17:20:18開(溪南約晚7.8分)
彰 化:17:23:09開(晚7.3分)3B，133次17:23.8(晚7.8分)到1月台
溪 南:17:26:36 (晚7.0分)東正線
追 分:17:29:40 (晚7.3分)
大 肚:17:32:16 (晚6.3分)2537次交會
龍 井:17:34:38 (晚6.3分)
沙 鹿:17:36:48 (晚5.8分)5169次2A交會
清 水:17:38:27 (晚5.5分)
東正線；17:42.0-46.3被2548次擋
台中港:17:42:27 (晚5.5分)
17:44:41交會2541次(晚4.0分)
大 甲:17:48:15到(晚7.3分)2A，2548次2B待避
17:50:42開(晚7.8分)
日 南:17:53:56 (晚7.5分)
苑 裡:17:58:35 (晚7.5分)進站拐單線
通 霄:18:02:57到(晚7.5分)1A
18:03:56開(晚7.0分)ATP*30秒，東正線
新 埔:18:07:39 (晚6.8分)
白沙屯:18:09:25 (晚6.5分)
18:11:16交會2543次(準點)
龍 港:18:14:28 (晚6.5分)
後 龍:18:16:39 (晚6.3分)
18:17:02交會521次(晚5.5分)
大 山:18:19:09 (晚6.3分)進站拐單線
談文南:18:22:11 (晚5.8分)
談 文:18:23:19 (晚5.8分)
竹 南:18:27:05到(晚6.0分)1A，134次18:26:53(晚11.0分)出1B
18:29:37開(晚6.5分)
PS:1258次18:30:45(晚0.8分)到1B、18:32:26(晚1.5分)開
乘後心得：搭了5161次當然也要搭這班連沙鹿都通過的加班車，不過說也奇怪明明整路都
是需趕點的狀態但司機開得忽快忽慢的，從有時候跑馬燈上跳出的現在時速就能得知有些
段實力還有保留，但有些段又是破記錄的快像是追分→龍井、大甲→苑裡跟後龍→大山段
，但有些地方慢到連PP都有更快的記錄，總而言之沙鹿高速通過沒被干擾這才是重點，而
雖然司機沒衝到底也有被2548次擋，但即使如此彰化到竹南還是比126次表定快5.0分，個
人覺得這班車搭到真的蠻值得的說~
順便一提不曉得調度員特別厚愛134次，不惜讓136次臨停彰化也硬要先放走，竹南進
站看到134次剛開我就知道5162次沒救了，後來查動態不意外5162次變成晚了12分....