乘車日期：2025.01.25(六)
乘坐車次：5405次 區間快
行 駛 日：114年1月25~31日、2月1~2日(共9日)，春節連假加班車
行駛區間：七 堵→鳳 山，經由山線
乘坐區間：南 港→新 竹，87.3公里
乘坐車廂：50EP919 1
列車編組：(逆行端)
50ED919 1－50EM919 1－45EP919 1－50EM919 2－45EM919 3－
　　　　　45EP919 2－50EM919 4－45EP919 3－50EM919 5－50ED919 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/h
乘坐座位：3車海側
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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南 港 07:21:18到(2A)晚0.3分 2B:107次(TEMU2011+2012)待開
:22:25開 晚0.5分
松 山 :25:11到(1B)晚0.3分
:27:18開 晚0.3分
光 復 :29:07 通 過
復 興 :30:00 通 過
臺 北 :33:12到(3B)早0.8分
:38:37開 晚0.5分 3A:107次 07:38:50到
西 門 :40:42 通 過
萬 華 :41:54 準 點
板 橋 :45:50到(2B)早0.3分
:48:52開 晚0.8分
浮 洲 :51:07 晚0.5分 站 93→高 97
樹 林 :54:47到(1A)晚0.8分 待避107次 07:58:15通過
:59:48開 晚1.8分 高105
南樹林 08:02:11 晚1.8分 站104
山 佳 :03:23 晚1.5分 站 82→高116→彎 78
鶯 歌 :06:20 晚0.8分 站 66→08:07.3~08:09.0慢行→定 78
鳳 鳴 :10:42 晚0.3分 站 79→高 80
桃 園 :13:51到(1B)晚0.8分
:15:23開 晚0.5分 24 被1127次擋到楊梅→高 72→低 24
內 壢 :22:36 晚2.5分 站 54→高 85→中壢機外差點停車
中 壢 :27:08到(1 )晚3.8分
:28:08開 晚3.3分 13 高107→08:30.5~08:35.5慢行→定 53
埔 心 :32:56 晚3.0分 站 57→低 17→高120
楊 梅 :36:50 晚3.8分 站103→彎110→高121; 1A:1127次待避
富 岡 :40:36 晚3.5分 站111→高129
新 富 :41:22 晚3.3分 站129
北 湖 :42:06 晚3.0分 站120→08:42.8~08:48.5被2517次擋
湖 口 :44:04 晚3.0分 站 36→高114
新 豐 :49:56 晚5.0分 站 69→高105; 2B:2517次待避
竹 北 :53:03 晚4.5分 站103→高117; 1A:1162A次(EMU950)待避
北新竹 :56:30 晚4.0分 站 38
新 竹 :59:09到(2B)晚4.3分 待避111次 09:01:03開、6629次(3B)09:03:37開
09:07:32開 晚5.5分
附 註：
1. 今天早上松山、臺北、板橋3站的人潮比想像中少，原本想說臺北上車可能沒座位，
結果開車當下大約只坐了7成滿、板橋9成滿，到樹林也僅有不到10位站立旅客；直
到中壢過後才明顯有人潮。
2. 這趟遇到的司機算是比較願意拉高車速，樹林出彎破百撐到近隧道口、三鶯二橋附
近及竹北至頭前溪橋間一度超過115kph、富岡北湖間接近極速，扣除路塞，沿途能
快的路段都有把握到，否則若放推慢慢開，新竹到達時間應該會再延後，同時使後
方111次被擋更慘。
3. 承上，路況簡直奇差無比，壢竹排30分的餘裕完全不夠用。在車上看動態，我認為
1127最慢埔心該抓、2517則是湖口延後開車較妥，但控制員似乎希望這兩班慢車在
同一站就把本車和111次一鼓作氣待避完，所以多撐一站，導致本車從桃園起有非常
大一段時間面臨路塞慢行，新竹還得多讓海風號先出發，簡直被整慘。不過還好本
車排點從5403時代就不緊，也沒調太多，事後觀察到臺中已恢復準點。