基準對照：台東往台北(週日)
普悠瑪號以一列8節概算=370座
PP自強以一列12節概算=600座
DR自強以一列，4組12節概算=560座
莒光以一列，9節概算=450座
復興以一列，9節概算=500座
7/16 改點前：
7班DR自強號、4班莒光號(1班團列)、1班復興
總共提供5200座
7/16改點後：
9班普悠瑪號、1班PP自強、3班DR自強號、4班莒光號(1班團列)
總共提供7410座
改點後，客座提供率提升了40%

尖峰時刻的兩班莒光基本上可以忽略...一個不賣無座，一個叫655

651表示:我免費的機率很高不考慮嗎?哭哭~

dr其實可以用莒光代替尖峰及加班車應該用大運量的pp來跑

改點後651次排點超級鬆，還能跑到免錢的機率應該很低了

難說喔 停站那麼多 搞不好一樣 駕駛老大照樣慢慢開

你知道得太多了…

從北東的角度多了40%的票.. 但是從北花的角度票沒增太多未來北花會更難買.. (過去2年都把運能拿來給北花用)所以過去兩年有種 東部幹線的運輸問提大大改善的錯覺..

東部幹線的座位是有增加，但是需求並不是定值。增加供給的同時也會增加需求，更不用說尖峰時段，

現在新車延駛台東,把需求衝出來後.. 北花會更嚴峻

需求一定多於供給。

所以PP留給北花.. 才可以載更多人去台北.. :p

改點之後還是有很多只到花蓮的車可以利用。

所有花蓮的座位增加了多少?在某網看到 台東=台北 台東花蓮的配票是9:1 也太扯了吧9成都配台東 只有1成是配花蓮

不會太扯吧，花北班次很多買不到位還可買到羅東宜蘭搭客運相較之下確實應多直接配位給台東

假日塞車的雪隧..轉客運是悲劇....

9成台東其實也還好 替代性問題需要去考慮的再者如果賣不了這麼多 最後也是可以切成北花來賣

那也只能開車後 票釋出花蓮才有票吧?

北東的車配台東多也不奇怪吧，花蓮就多起訖點的班次

開車跟釋票在想想吧往花蓮的車一堆 往台東就幾班 多配台東很正常

感覺最近台鐵鎖...嗯...

到時候台東空一堆座位 花蓮一堆買不到座位 這樣對?