根歐洲比起來,台灣和日中韓的車站月台高度都偏高
所以歐洲那種低底盤EMU/DMU列車,在東亞看不到
為何歐洲的車站月台高度會比較低?

月台的高低 應該是配合車子底盤高度 所以你該要問的是為何歐州的車子底盤較低吧

不知道最根本的原因，但十九世紀初鐵路開始在歐美發展時，歐陸和北美都是最多一呎高的矮月台，只有英國超過二呎，後來日本學英國，再在台灣蓋鐵路，就變成這樣了。低底盤是近三十年才較為普及，並非配合月台高度。上句更正：月台並非配合列車高度。

韓國和中國大陸的月台都一樣很低阿, 中國大陸的話高月台是配合動車停靠而改建的,沒有動車停靠的車站一樣是低月台韓國的話也只有跑電聯車的有高月台, 其他長途路線或KTX也是低月台

大陸純正英系的鐵道幾乎沒有，而朝鮮與其說是日系不如說是美系。

我以為問題應該是「為何不把月台加高，而選擇把車廂地板降低?」

會不會是歐陸火車常跨國跑，而不能要求每個國家都提高月台，況且動態包絡線(淨空)亦不同。

以之前在法,德,義...等國家多個車站搭車經驗而言,大部分的列車底盤還是正常高度阿，少部分用關節式轉向架的通勤列車會試因此低底盤。

在Youtube上看過德國國鐵地方線柴客停靠一個根本沒月台的招呼站，列車長先搬了張輪椅，然後再抱了位老人下車。