大家好
想請大家幫個忙
我是建築系的學生
畢業設計想做台北機廠全區保留的建築改建計畫
設計目標就是希望能夠在動態運轉的狀況下
又能將遊客及金錢引入設計
但目前遇到了幾個問題：
1.如果要設計遊員列車(假設柴電機場開到單軌處轉換閘道到客車工廠)
拿舊有淘汰的車頭EX:EMU100 or R100之類的列車頭會不會不適合
是否要用小火車才合適哩??
2.一般鐵路有規定迴轉半徑之類的數據嗎(假設在低時速的狀況下)
3.兩個並排鐵軌間距(非軌距)有規定或通用數據嗎 ?? 一般枕木間的距離 ??
4.露天吊車(吊載客車)的乘坐感、安全度是否有機會/潛力給遊客乘坐參觀哩??
雖然我只是喜歡火車不是真正的鐵道迷
但還是希望能藉由自己的專業
讓大家看到其實全區保留也有很多不錯的可能性
先在這邊感謝各位大大~~~~

應該是"台北機廠" 而非"台北機場"

機場是飛機起降用的XD

case study先把JR西日本梅小路 JR東日本大宮研究一下吧

機廠內沒有電車線，像EMU100這種吃電的車就辦不到了R100型還在服役中，不過我覺得用R魯最大問題是很吵XD

2. 有限制(應該是半徑300m 有機會更小但也是百公尺等級)如果你是想新建軌道讓列車在廠內繞一圈的話 其實也是不符原有紋理的 http://goo.gl/Flc6mH同理4.的天車也是工業用途 靜態參觀甚至爬一小段還有可能但不太可能像遊樂設施一樣乘坐...

感謝各位大大的幫助 那當初EMU100都是怎麼進去的勒??感謝C大 所以軌道線路比較能形成迴路 只能按照原有的的狀況去設計了

這種等級的動態運轉個人感覺跟遊樂園沒兩樣如果你是真的要寫一份報告，親跑一趟台北機廠跟彰化扇庫比較你就知道

當初EMU100型是開進去的~因為那時還沒有斷軌現在斷軌後.車輛只能用公路運輸進去了= =||

EMU100後來是不是有當過通勤車?

兩條軌道平行間距和枕木間距是有規定的上網可以找到：鐵路修建養護規則

更正一下有電車線但只有在外面，各工廠內就沒有了原有軌道要改成可以繞一圈的路線要拆掉好幾個廠才行

鐵路建設作業程序

廠內彎道半徑應該可以小到一百多公尺大宮鐵道博物館的遊園小火車是另外舖軌道的，可以考慮

全區保留就是全部不能動 像祖先一樣供起來 不可能讓你改成遊樂園的你沒看之前展覽動線 搬個椅子就被罵到臭

如果對鐵路沒概念建議別碰這個題目

全部不能動就是死的機廠現役的時候，天天都有東西在變動，怎沒人去說

但是大宮那個和臺北機廠有明顯的區別大宮那個要體現的是JR東日本的最新技術，包括展望的視野也是以東北上越長野新干線為中心的“新”臺北機廠是相反的“舊”，鋪一條可能很突兀

感謝各位大大的建議，目前應該是不考慮更動軌道了目前就是希望在不要讓機廠想廢墟一樣的被保存，又必需考量動態展覽(機廠持續部分運轉)下，人流及運轉維護金費如何產生，因為我也不希望她被改成像松菸那樣的空殼子，感謝各位的建議!!!

其實喔 做這種純展示館最後反而都會變空殼子...不論是學校建築設計練習 或是實質的博物館營運...各國博物館從上到下都在搞"文創"或說是副業經營 不是沒道理的...

遊園車不一定要軌道車輛, 膠輪的聯結車也是可以, 反而自由度更大

對 像大宮就是以管理.維修方便為主 用其他車輛取代反而更能讓參觀者學習(甚至可以自己開 真正的鐵道車就沒辦法真開或是只能模擬駕駛)

借題問一下 小弟今年幸運錄取機檢工程離報到大概還有1個月左右 想看一些有關台鐵的書請問各位前輩 推薦那些書籍呢? 有關各車型的介紹之類的

台灣鐵路火車百科

等你進去看的資料會比坊間的書籍還更詳盡吧XDD

噓借題，自己發文很難嗎？

機檢???你有看不完的書了

淚推運轉理論...我覺得電子學還比較簡單

其實我覺得動態這回事不一定要讓遊客坐上去移動 ，彰化扇庫就是個例子，遊客無法坐上去轉 ，但在旁邊看火車轉來轉去就是一個很大的賣點 ，你或許可以從這個角度去思考看看

扇庫是有實際調度、維修意義的轉，北廠已經沒這回事了

所以這就是一個設計的方向阿 ！

都斷軌了要什麼方向？抄抄打狗鐵道故事館吧也很擔心以後彰化立體化之後的扇庫何去何從？要台鐵蓋一條引道來維持扇庫 也很 "EMU常態復駛載客"很難喔~~~"EMU100常態復駛載客"

廠內還是有很多可以動起來的東西 ，斷軌只是車開不進來而已，我是覺得移車台可以動的話其實還滿有看點的

動的意義不同了

同意樓上