透過把快車調慢然後把慢車調快以避免乘客過於集中搭乘快車造成一票難求或過於擁擠是吧!
※ 引述《Fujishima (藤島)》之銘言：
: http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/9000077.shtml
: 平衡乘客奇招？ 普悠瑪下月變慢
: 【聯合報╱記者蘇瑋璇／台北報導】
: 2014.10.15 03:56 am
: 台鐵普悠瑪號一票難求，台鐵出奇招，讓速度快的普悠瑪號「變慢」、速度慢的推拉式自
: 強號「變快」，兩者行駛時間差距縮短為不到半小時，讓民眾別再集中搶普悠瑪車票。但
: 措施一公布，有人罵台鐵「天兵」，把所有車搞慢了。
: 成大交通管理系副教授鄭永祥說，普悠瑪號降速是浪費，根本解決之道是票價差異化及提
: 高退票成本，及打擊黃牛囤票。
: 自下月十八日起，每天兩班台北─台東的推拉式自強號，從多站停靠改為半直達式，只停
: 瑞穗、玉里、池上、關山四站，北東從五個多小時縮短為四小個半小時。
: 另每天兩班普悠瑪號從半直達式改為多站停靠，增停六站，行駛時間從三個多小時拉長為
: 四小時六分。
: 【2014/10/15 聯合報】@ http://udn.com/
這...本來就很正常
日本人就蠻常這樣玩的
大家都知道,日本的通勤距離普遍都比台灣長上不少
所以日本人能搭快車就會去搭快車,這站沒快車就會搭到大站轉快車
不像台灣都喜歡一班直達不換車
這會造成什麼結果呢?
就是快車擠翻天,但各站停車的班次搭乘率卻極為低落
以有明顯緩急分離的中央線都內區間為例,中央快速線混雜率高達194%,但中央緩行線的混雜率僅89%
(以上為2011年的資料)
所以作為日本最擁擠的鐵路之一的東急田園都市線,就乾脆在尖峰時間把所有急行列車降格為準急
由於準急列車在二子玉川-涉谷間各站皆停(而急行只停三軒茶屋)
因此可以將乘客平均分散到準急跟各站停車的列車中
(反正不管搭哪一種,二子二川-涉谷間都是各站皆停)
雖然說這可能跟後來興建的新玉川線區間的待避空間不足也有關係就是了...