很多時候與其討論各國的條件
原因反而只是每個國家的民眾或政府他們自己的主觀意願
歐洲國家設站少票價高
只要沒設站的地方不覺得沒設站有什麼大不了就好了
高鐵設站少市場就小
高鐵的經營者覺得可以接受也沒什麼不行
歐洲如果願意也是可以走日本的作法
韓國高鐵基本上概念也是走歐洲的?
但是就台灣來說其實選擇就不可能像其它國家那麼多
結果我們自己還在妖魔化苗栗、彰化、雲林3個站的效益
那就真的太超過了
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 最近沒事在看wiki和你管 歐洲高鐵相關的條目或影片
: 發現 跟東亞相比之下 歐洲高鐵的停站數都不多
: 舉兩個例子來說:
: 1.Madrid Atocha-Barcelona Sants 620.9km
: 主線包含首尾兩站只有5站
: 2.葡萄牙最高級列車Alfa Pendular
: 從里斯本最大火車站Oriente到第二大城Porto Campanha 287km
: 加首尾只有5站(對照維基英文版路線圖和葡萄牙國鐵時刻表吻合)
: 2小時35分 1天11班 一等座42歐二等30歐
: 其他像TGV和義大利高鐵 歐洲之星 停站數都不多
: 這現象還蠻有趣的 很像台高的直達車
: 我想可能是
: 1.歐洲火車頻密，無高鐵停靠的地方用其他IC補足
: 2.連接第一二大城沿途人口密集度不若台韓和日本
: 同場加映葡萄牙準高鐵Alfa Pendular
: http://www.youtube.com/watch?v=hqrmmhupejw in Oriente
: http://www.youtube.com/watch?v=1WJVxuw5Mlw
: 沿途的景觀 人口真的是不多 這個經濟水準跟台灣差不多的國家XD
: 雖然最高時速僅有220 飆起來是有一定速度
: 另外個人覺得Oriente蠻乾淨漂亮的 看其他影片和照片
: http://en.wikipedia.org/wiki/Gare_do_Oriente
: 全稱Gare do Oriente(東站)