台鐵11/18小幅改點
把410次 427次 PP變成半直達車 412次 425次 普悠瑪 變成站站停
台鐵的出發點是不錯 藉由減少停站和行車時間 增加民眾去搭柴聯自強 PP自強號的意願
避免一窩蜂的去搶普悠瑪
但如此一來 柴聯自強號的停靠站必須減少了
加上普悠瑪停站本來就不多 勢必會讓一些鄉鎮的民眾不滿
我就想到了 蛙跳式停站 讓普悠瑪和柴聯自強 PP自強停靠站得以錯開
不要讓柴聯自強號站站停 能壓在5.5小時內跑完台東到台北
每一班車在花蓮到台東這個區間 停靠站最多就八個車站[扣除花蓮和台東]
停站模式分成直達 半直達 多站停靠
直達車只停靠玉里 半直達停四站 多站停靠5~8站
停站模式還可以增加一種 停靠玉里以南 和玉里以北的車站
像是國慶日加班PP 就有如此模式 停靠:鹿野 關山 池上 玉里 花蓮

你會整死民眾 一下要記這班有 一下那班沒有

講這麼多 不如回歸車種運用 花東缺的是區間還是自強

早點雙線. 快車只停大站.小站用區間電車比較實在.

自強目的是北花北東間長途往返還是通勤族為主？另外就是一樓的問題 落實車站停靠分級這些都不思考 過一百年問題猶然存在

快車只停大站 小佔用區間電車這確實是能達到快慢分離只是這前提是區間電車必須要維持2班/hr以上的班距才合理若還是讓小站一天只停個位數的班次那當然會要抓快車下來停

先一小時一班開始要求起 一些地方離峰還達不到

花東線雙軌區間太少 導致快車很快 慢車越來越慢

TEMU站站樂 + PP/EMU半直達 + DMU花玉東

慢車待避到飽 行車時間差越多越需要好的排點

如果每半小時一班區間車的話，根本就不會有人吵但現在問題是台鐵連宜蘭線也不打算做這個出來寧願挖直鐵都不願將整套信號系統換掉東線似乎連吃餅碎都有困難...

普悠瑪新區間車

根本月經文 樓下請給分

沒有停靠站範例 50分 有鍵盤排的話還可以給70

台東線30分一班是要載鬼喔 誰要出錢養蚊子車?

把DR2700進廠改造成流線車頭+漆成紅色 又可以單節跑然後收自強票價 (大誤

要不要上頭再裝個集電弓偽裝一下？XD

推樓樓上 別忘記加裝自動門跟空調唷~

不要再提蛙跳這種不實際的做法了，花東列車密度不足轉乘要等上一兩小時誰受得了啊

就是載空氣也得載 真的嫌太貴可以將EMU400重修截短甚至是只有一節並改以單人運作也成(反正大部份電力裝置都在EM車上了)

交流EMU要單節應該不太容易 看過最短也有2節 ex:JR東701系私心認為支線買新車 然後DR1000放東部跑區間車更適合反正DR1000的動力設計跑幹線反而比較好 不太適合跑支線

蛙跳停法有前提的，不是每段都適合用蛙跳來分流

直接買Desiro吧 反正平溪的客量已經足夠開通勤車了