作者:
sask (sask)
2014-12-03 11:24:25請問各位
在只考慮工程可行性的情況下
目前台北鐵路地下化路線的下方是否有可能再多挖一條隧道
供台鐵三軌 甚至四軌化使用呢?
感謝
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-03 11:33:00幹嘛? 台鐵的問題是給他十條隧道都不會用...回到工程的問題 既有隧道下方要挖新隧道非常困難 隧道一向最怕的是不均勻沉陷問題 因此正下方真的是有很大的機會造成既有隧道的結構問題...
作者:
IanLi (IanLi)
2014-12-03 11:44:00要挖正下方不是不行但還要考量基柱與安全間距 深度要增加而銜接線型難規劃
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-03 11:47:00以水平來說 兩個隧道間就要隔3~6M的安全距離了 垂直可能要放大更多...
作者:
IanLi (IanLi)
2014-12-03 11:55:00實際數據我忘記了 安全間距約在20米 (需考量地質)你要做局部地質改良要貼近不是不行 而是成本與風險考量
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-03 11:56:00等到我們要做中央高鐵的時候就應該用的到了吧XD
北捷麻花隧道就有垂直，相隔有很大嗎？參考點 古亭/中正紀念堂/西門的 B2到B3距離
用都計劉北面理想狀況是中心間距10倍隧道半徑但可以透過加強支撐、地質改良去改善台北松山間台鐵隧道用道碴軌道，所以不均勻沉陷問題可放寬(其實現在也沒鋪得很平)
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-03 12:34:00作者:
sask (sask)
2014-12-03 12:46:00我的想法是基隆台北蓋捷運 那還不如基隆台北三軌 甚至四軌化看看日本JR在都會區一堆四軌區間 三分鐘一班車都不是問題現在七堵南港區間已經三軌了 就只差地下化區間而已
三軌轉讓給北捷做單線雙向營運使用.這樣台鐵也省事.基隆台北有四軌也沒用"只不過換地方待避而已"
推樓上雖然上次看到區間車剛停好，滷蛋就從旁邊衝過去有點感動，但是為什麼滷蛋走中正線區間車還要硬拐到側線@@
作者:
JCC (JCC )
2014-12-03 17:36:00同意一樓台鐵給他再多也沒用 但是假設台鐵要增軌的話為啥一定要挖在一起呢? 另外走一條高架通線通過台北算了
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-03 17:53:00台灣的鐵道實質上已經緩急分離了:高鐵/台鐵/捷運藍線...先讓台鐵把二軌的能力發揮到極致再來討論吧....
作者: Overground (Transport for London) 2014-12-03 21:21:00
台鐵松山台北間還是四線的時代,誤點率一樣有口皆碑
台鐵像是拿到神裝也不會用，JR/私鐵拿新手裝發揮神裝等級。
作者:
bw212 (borand)
2014-12-03 23:58:00看看日本關東地區私鐵讓人頭皮發麻的超高密度發車...
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2014-12-03 23:59:00小田急線的新宿站是上下層，只是應該是一開始就蓋好了
推chewieㄧ樓說法。另回原po, 有錢 沒有什麼工程做不出來的
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2014-12-05 20:40:00例如地下機場？
把基隆桃園這段外包給JR東日本經營還比較實在給他兩線就能發揮台鐵四線化的效果