作者:
gramchen (柴油引擎進化論)
2014-12-13 22:44:05※ 引述《puppyscat (哀....)》之銘言：
: 突然有個瘋狂的想法
: 有沒有可能把現在的國道五號直接改建成鐵路
: 畢竟 鐵路運輸應該比汽車更環保更有效率不是?
:
作者:
mstar (Wayne Su)
2014-12-13 23:01:00唉... 標準軌化不是只看軌距而已，淨空、高度呢？橋樑、隧道、月台等的寬度&高度呢？
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-13 23:04:00改軌...現在窄軌就是現成的就搞的人仰馬翻了...
JR再來線都無法改成標準軌了 你認為台鐵有辦法嗎？
作者: fufufugogogo 2014-12-13 23:16:00
標準軌+台鐵高鐵共軌+新雪山隧道+高速化..........
作者:
gramchen (柴油引擎進化論)
2014-12-13 23:26:00鐵路靜空和淨寬不足的問題 就看有沒有加大空間了月台相對好解 車站另設月台 或是輔助上下車的平台或階梯
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-12-13 23:58:00真的很多人以為改軌就只是換軌道而已....
北宜直鐵可以這樣做，但西部幹線就沒有效益了只有新路線和高鐵目前未服務的範圍值得這樣做
作者:
gramchen (柴油引擎進化論)
2014-12-14 00:08:00東部幹線屬於值得做的路段 人煙稀少 改造難度也相對較低
作者: cutec (sasaki) 2014-12-14 00:23:00
若是東部幹線可以做的話，那列車要在那個檢車段發呢？
東部幹線是新線跟再來線並存吧 標準軌單線，局部雙線窄軌北迴段沿用雙線，花東段單線但應該做到花蓮就好，後面就用接駁或軌距可變車輛去跑不然運量撐不起營運成本
作者:
birdy590 (Birdy)
2014-12-14 03:23:00以台鐵的現有規模, 就別再想標準軌了, 根本不切實際
中國鐵路普遍都是標準軌，他們不太有變更軌距的問題如果標準軌這麼好改，當初西部未必會另闢新線蓋高鐵
作者:
hima (今生的幸福)
2014-12-14 08:09:00軌距寬度不是營運的重點，重點在於自身的營運策略。
作者:
gramchen (柴油引擎進化論)
2014-12-14 09:23:00除了軌距 淨寬和淨高 提速還要考慮 彎道曲率和號誌管理對岸把高鐵和傳統鐵路的分界打破 這是可以借鏡的地方
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-14 10:20:00那是因為他們的原線就是標準軌 這套在法國德國等早就是標準模式了
作者: cutec (sasaki) 2014-12-14 10:55:00
是阿，最早有高鐵的日德法這些國家先天的環境不一樣，日本也同樣面臨軌距的問題，所以高鐵列車難以藉由下高速線進入傳統線較輕易的深入各地城市服務。但是這點在法德就不是問題，他們的高鐵就是會在傳統線與高速線交織的路網中去提供旅客服務。西班牙也面臨軌距問題，所以直接是用可變軌距車輛去解決它
作者: AndreYangMan (oh no~) 2014-12-14 14:05:00
歐陸表示:...蛤?打破什麼?(挖鼻)
作者:
JCC (JCC )
2014-12-15 09:34:00台鐵你給他標準軌 就算淨空高度都夠 台鐵依然是台鐵 不會變但是北宜開高鐵可變軌距電車直通花蓮我很期待 台公務員不可能敢提這樣的意見的~
作者:
ciswww (Farewell)
2014-12-15 11:29:00那就在南港變輪距吧！
作者:
Casio2 (Caio2)
2014-12-15 22:02:00治標和治本的問題。標準軌好啊~! 不過在台灣阻力很多，都會先說改善績效，從沒一次改好過。治本的問題還是要做西部幹線標準軌也很好啊~! 高鐵一堆鳥地點，台鐵真要做起來，客運倒一遍，高鐵鳥地點車站也會掛