http://udn.com/news/story/8/1200131
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繼捷運之後，台鐵也將有月台門了。台鐵近三年發生14起月台墜軌意外，造成12死2傷，
為了保護旅客安全，台鐵研議加裝月台門，最快明年在松山、百福兩車站試辦。台鐵車種
複雜，各型列車車門寬度、位置不一，台鐵無法採用類似台北捷運的左右開闔式，須採用
上下升降式月台門。
現在台鐵全線都沒有月台門，台鐵表示，月台門可保護旅客不因推擠、跌倒或誤闖侵入軌
道，威脅人身安全，尤其現在低頭族多，有時埋頭滑手機，一個不留神踏出黃色邊線以外
，列車駛過還渾然不覺。
雖然高鐵也非全面裝月台門，但高鐵站經過改良設計，不停靠的列車會從中央穿越軌通過
，與靠月台的軌道之間以牆面隔開，不會發生列車高速掃過旅客面前的狀況，相對危險性
小了許多。
台鐵現研擬從通勤站、一等以上大站優先建置月台門，但工法棘手。台鐵車種超過10種，
車門位置都不同，例如普悠瑪號是每節車廂前後2門、通勤電聯車每節車廂3門，停車位置
由司機員控制，難免會失準，台鐵局副局長鹿潔身日前到日本參訪，帶回日本經驗，擬採
用上下「升降式」月台門，約每隔10公尺設一根柱子，中間有可升降的鋼纜，量體更輕巧
、造價比捷運的固定式月台門便宜，且符合台鐵需求，預計今年底提出具體規畫方案，最
快明年建置。
成功大學交通管理系副教授鄭永祥說，台鐵捷運化後，月台候車旅客越來越擠，為了旅客
安全，有必要加裝月台門，但台鐵列車密集，月台門常開闔易故障，台鐵必須做好維護修
繕。台鐵列車與月台高度差異大，不像捷運幾乎平行，要提醒旅客在月台門開後，留意腳
步，否則容易踩空跌進月台間隙。
松山車站站長曾國煌說，基於旅客安全及避免意外，贊成裝月台門，但松山站有機車託運
等行包業務，出入可能會被月台門柱卡住，也得考量輪椅族上下車的動線。
兼管百福站的七堵站長劉益宏反對，他說，百福站月台寬度僅3公尺，若裝設月台門，兩
側至少各佔去五十公分，旅客可站的範圍更窄了，相較於月台門，不如先裝列車接近警示
燈，警醒旅客更有用。
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沒想到本人以前的幻想文的內容就快要實現了...XDD
（台鐵捷運化狂想曲系列）
雖然形式不一樣就是了