這次改點真的挺令人失望的
不是說好南部區間車增班嗎？
事實上根本就是減班！
我有和班上同學提到改點的事情
結果一查之後發現他搭乘的通勤列車3112次（原臺南6：42開，改點後3110次6：40臺南為
起點發車）被砍掉了，讓他不知所措
3112次對路竹～新營間的學生來說極為重要，早上我騎車在平交道看到這一班車幾乎可說
是接近爆滿
真的不知道台鐵到底在搞什麼，竟然把利用率那麼高的通勤列車砍掉…
手機排版傷眼請見諒

有人會說何不彈性上課 XDDD只能說台鐵這次改點不知在想啥

路竹通車到新營也真是夠遠的了。

就台南而言，四大高中名校家齊南女一中二中通勤主要以南下3113次、北上3112次為佳，就南下而言，這次砍的是3111次，3113次只好改早10分，通勤族必須早十分鐘起床搭車，至於北上恰好砍的是3112次，3108次雖有改晚但是只改晚八分左右，跟現行3112差了近20分，的確是有點久大概只考慮到有台南始發的3110次，台南以北班距還算平均，但卻忽略了台南以南近40分左右的超長班距..

路竹其實還有06:52的莒光號可以到台南，不過到台南已經07:09了，來得及上課嗎？

太晚了，學校比較晚的如家齊南女到學校的時間會很有限更正:學校比較遠的

南部區間車（快）改點後整體來說稍微增班但時刻安排問題的確是值得討論的部分

這有時候很無奈，民眾多以自己需求為出發點看事情，台鐵排點無法只為特定族群著想，僅能以大範圍考量，思考的出發點不同造成了認知上的落差。

這次改點各處都有類似情形發生...實施後如果台鐵發現問題,還會調整嗎?

正常都會，去年7月16日大改點之後，9月1日跟11月18日分別都有小改點。我覺得屏東線區間車在潮州轉乘的作法，不被接受的機率可能不會低。

潮州轉乘到時候一定會被當地人罵慘...我發現時超傻眼

學校距火車站比較遠的有些學生會自己準備鐵馬停在車站附近或是寄車場下火車出車站就轉騎鐵馬接駁至其就讀學校而放學後程序就剛好反轉過來不止是學生會玩接駁 有些上班族也會玩接駁

目前新左營–枋寮的列車安排至少減少了R頭的路障之後要等潮州–枋寮架電線後才能讓電聯車跑整個屏東線

司機人數不夠...，短期內不減班遲早司機會大罷工

3518次10:07到潮州，562次莒光10:05開走 超優秀的排法3518旅客只能等10:45的306次跟10:52區間車

其實還有10:22的172次可以轉，不過去小站就要等很久

台鐵網站 屏東線(枋寮→新左營)的pdf 漏班了 沒有172

電氣化到潮州,往南多數車需要轉乘當然合理。但也要視需求保留部分貫通屏東線區間車,全部取消不太合理。電力車頭是否一定要有電纜才能行駛?很久以前某次颱風看過pp自強號開到南州。當時南州以南停駛。南下方向確定沒有加掛其他車頭,車尾我就不確定了。

司機人數不夠為什麼不補人,工作條件嚴苛為什麼不提高薪資待遇

沒關係~~相信會再修正的..基地不是一天兩天摸得熟的

台鐵是政府單位，待遇跟需用人員都要經過審查。待遇與徵才無法像私人企業那樣較具自由度。電力車輛沒有電力來源就沒有辦法自立行駛。