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就是個廣告洗腦文宣...
Q1.鐵路地下隧道是否有事故疏散困難、不易抵擋火災、淹水的問題？
A1未來桃園地下化隧道之防災、逃生設計將依據交通部規範辦理，與近期通車或執行中之
鐵路地下化南港專案、高雄計畫均依據相同規範設計施工，以目前國內鐵路地下化近二十
年營運經驗而言，地下化隧道疏散並無特別困難之處。
2.桃園鐵路地下隧道之工程防洪設計要求係採200年洪水位或最高淹水位加110公分，可有
效防止淹水。另台鐵車輛亦採耐燃材質，可降低隧道內火災風險。
3.桃園鐵路高架化為配合地形環境，於跨越國道2號段之高程將達26公尺以上(約9層樓高)
，救災難度高，此外，高架化橋梁兩側平面道路約僅5.5公尺寬，部分高架結構物距民宅
約僅3公尺，不利救災車輛進出，因此，高架鐵路防災並不完全優於地下化。
隧道火災向來都是全世界各國最怕的事故火災
每一次發生都是死一大堆人，比如說最近的英法海底隧道跟法義白朗峰隧道
咱們的雪隧也發生過，整條隧道煙霧瀰漫能見度不到1米，這樣叫無特別困難之處?
對啦，沒有特別困難，是非常困難啦
台北捷運地下滯洪池大家都記得，抽水機千萬不要壞阿
維持抽水機、抽風機的正常運作維護費用不知道要多少?
Q2. 鐵路高架擴充容易，地下隧道擴充困難？
A2.桃園地區鐵路高架化和地下化擴充都具有相當的困難度。依目前桃園鐵路高架化臨時軌於
桃園以北位於鐵路山側，桃園至中壢間改至鐵路海側，因此鐵路高架後若要擴充，在桃園
以南新設軌道須與永久軌道交叉，高架結構難以處理，擴充困難。
若軌道擴充連帶車站也必須進行擴充，目前桃園各車站周邊用地取得不易，因此無論鐵路
高架化或地下化，車站擴充都將涉及另一波徵收民地與民房拆遷抗爭。
目前鐵路高架規劃25公尺路廊，若再擴充設置高架鐵路橋梁後，將更靠近民房，噪音
及景觀衝擊更大，且原有橋下空間消失，亦會影響防災道路及救援車輛進出，或必須大幅
拆遷民房及徵收民地，故桃園市區鐵路高架化與地下化一樣都難以再擴充。
此外，目前桃園鐵路運轉容量尚未滿載且車站距離較近，實務上桃園鐵路近期不會有進行
擴充的規劃。
高架化直接就是做四軌，那來甚麼擴充問題?
還在胡扯甚麼山線、海線、路軌交叉、擴充要更寬之類的
反觀地下化，做四軌等於要再挖一條隧道，那個經費...漬漬
其實還有太多回答有可以吐糟的地方，只是我懶得貼了
邊看邊搖頭，簡直把人當作沒常識的白痴一樣
而且地下化縱面圖顯示的那個坡度，會讓我覺得，我們是要爬阿里山嗎?
平鎮那一段的坡度是千分之24.58，非常的陡
全世界只要超過13的都算是陡坡，超過20是超陡坡並不適合蓋鐵路
地下化中還有三段都在14左右，這麼陡沒有問題嗎?我真的很懷疑耶
高架化的設計倒是平緩很多頂多只有一段11，三段9左右而已
這種大坡度一定會非常損耗零件吧，這樣安全嗎?